Acura baute den NSX in Ohio als Hybrid-Supersportwagen neu auf und stellte ihn dann erneut ein

Der ursprüngliche Acura NSX, von 1990 bis 2005 in Japan gebaut, war das, was ein Edmunds-Redakteur „ein Auto vom Ferrari-Typ für deutlich weniger als Ferrari-Typ-Geld“ nannte – seine US-Verkäufe erreichten 1991 mit 1.940 Fahrzeugen ihren Höhepunkt. Nachdem das Modell 2005 eingestellt worden war, blieb der Name ungenutzt, während Acuras Ausstellungsraum in niedrigere Marktsegmente abdriftete.

Im Januar 2012 auf der Detroit Auto Show enthüllte Hondas Präsident und CEO Takanobu Ito das NSX-Konzept und kündigte an, der Supersportwagen werde in den Vereinigten Staaten entwickelt und in einem neuen Werk in Zentral-Ohio gebaut: „Die USA werden der starke Hub unseres globalen Geschäfts für die Marke Acura sein.“ Der neue NSX sollte ein Allrad-Hybridsystem erhalten, und Honda nahm keine staatliche Unterstützung für das Werk in Anspruch.

Die zweite Generation des NSX kam 2016 in den Verkauf, handmontiert im Performance Manufacturing Center in Marysville, Ohio – zum Marktstart der einzige Supersportwagen, der tatsächlich in den Vereinigten Staaten hergestellt wurde. Er verdiente sich zudem nebenbei als erfolgreiches Rennfahrzeug in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship, doch der amerikanische Supersportwagenmarkt verhärtete sich um ihn herum, wobei Maschinen wie die mittelmotorige Corvette Z06 sein Angebot unterboten.

Im Jahr 2021 kündigte Acura den 600 PS starken NSX Type S als Finale an: Alle 350 Einheiten waren innerhalb von 24 Stunden ausverkauft. Das letzte Fahrzeug, ein Type S in mattem Gotham Gray, verließ die Linie am 16. November 2022, und das Werk stellte auf eine TLX Type S PMC Edition mit 300 Einheiten um. Acura-Vizepräsident Jon Ikeda hielt die Tür offen: „Wir bauen einen NSX, wenn es etwas gibt, das wir sagen wollen ... Es wird einen weiteren geben.“

Der 600 PS starke Abschieds-Type S war in 24 Stunden ausverkauft und das Auto wurde zum IMSA-Rennsieger – doch Acura baute nur 350 finale Einheiten, bevor die Produktion endete.

Acura musste seine Glaubwürdigkeit als Leuchtturmmarke wiederherstellen, und Ito verknüpfte die Wiederbelebung ausdrücklich damit, Amerika zum Hub von Acuras globalem Geschäft zu machen.

Die Entwicklung des Hybrid-Allradsystems in Ohio machte den Supersportwagen zu einem technologischen Aushängeschild für die gesamte Modellpalette statt zu einem Nebenprojekt.

Die Handmontage in einem eigenen Zentrum für Kleinserienfertigung hielt die Investition im Verhältnis zu den realistischen Verkäufen der Nische.

Die Knappheit war beabsichtigt: Die Begrenzung des Finales auf 350 Fahrzeuge verkaufte die Serie an einem Tag aus und schützte den Sammlerwert des Namens.

Ein Halo-Auto kann die Geschichte einer Marke neu starten, aber nicht unbedingt ihren Ausstellungsraum: Belebe eine Ikone nur wieder, wenn du die kleinen Stückzahlen akzeptieren kannst, die sie realistisch einbringt.

Die Produktion des NSX der zweiten Generation endete am 16. November 2022 nach sechs Jahren, wobei das Performance Manufacturing Center an Sonderausführungen des TLX übergeben wurde. Der wiederbelebte NSX erreichte nie die Stückzahlen des Originals, aber er etablierte Acuras Performance-Glaubwürdigkeit neu, die später in die Type-S-Performance-Linie und die Wiederbelebung des Integra im Jahr 2021 einfloss, und Acura besteht öffentlich darauf, dass ein elektrifizierter NSX der dritten Generation eine Frage des Wann und nicht des Ob bleibt.