Acura a reconstruit la NSX dans l'Ohio comme supercar hybride, puis l'a de nouveau tuée

L'Acura NSX d'origine, construite au Japon de 1990 à 2005, était ce qu'un rédacteur d'Edmunds a appelé « une voiture de type Ferrari pour bien moins que l'argent d'une Ferrari » — ses ventes aux États-Unis ont culminé à 1 940 voitures en 1991. Après la mort du modèle en 2005, le nom est resté inactif tandis que le showroom d'Acura glissait vers le bas de gamme.

En janvier 2012, au salon de Detroit, le président et CEO de Honda, Takanobu Ito, a dévoilé le concept NSX et annoncé que la supercar serait développée aux États-Unis et construite dans une nouvelle usine du centre de l'Ohio : « Les États-Unis seront le pôle central de notre activité mondiale pour la marque Acura. » La nouvelle NSX devait embarquer un système hybride à quatre roues motrices, et Honda n'a reçu aucune aide gouvernementale pour l'usine.

La NSX de deuxième génération est mise en vente en 2016, assemblée à la main au Performance Manufacturing Center de Marysville, dans l'Ohio — au lancement, la seule supercar réellement fabriquée aux États-Unis. Elle a également mené une carrière parallèle de voiture de course à succès dans le championnat WeatherTech SportsCar de l'IMSA, mais le marché américain des supercars s'est durci autour d'elle, avec des machines comme la Corvette Z06 à moteur central qui affaiblissaient sa proposition.

En 2021, Acura a annoncé la NSX Type S de 600 chevaux comme finale : les 350 unités ont toutes été vendues en 24 heures. La dernière voiture, une Type S gris Gotham mat, est sortie de la ligne le 16 novembre 2022, et l'usine est passée à une TLX Type S PMC Edition de 300 unités. Le vice-président d'Acura, Jon Ikeda, a laissé la porte ouverte : « Nous fabriquons une NSX quand nous avons quelque chose à dire... Il y en aura une autre. »

La Type S d'adieu de 600 ch s'est vendue en 24 heures et la voiture est devenue une gagnante en course IMSA — pourtant Acura n'a construit que 350 unités finales avant de mettre fin à la production.

Acura avait besoin de retrouver son halo de crédibilité, et Ito a explicitement lié la renaissance au fait de faire de l'Amérique le hub de l'activité mondiale d'Acura.

Développer le système hybride à quatre roues motrices dans l'Ohio faisait de la supercar une déclaration technologique pour toute la gamme plutôt qu'un projet annexe.

L'assemblage à la main dans un centre dédié à faible volume maintenait l'investissement proportionné aux ventes réalistes de la niche.

La rareté était délibérée : plafonner la finale à 350 voitures a écoulé la série en un jour et protégé la valeur de collection du nom.

Une voiture halo peut relancer l'histoire d'une marque mais pas nécessairement son showroom : ne faites revivre une icône que si vous pouvez accepter les petits volumes qu'elle gagne réalistement.

La production de la NSX de deuxième génération a pris fin le 16 novembre 2022 après six ans, le Performance Manufacturing Center étant cédé à la production de TLX en édition spéciale. La NSX ressuscitée n'a jamais approché les volumes de l'originale, mais elle a rétabli la crédibilité d'Acura en matière de performance qui a ensuite été portée dans la ligne de performance Type S et la renaissance de l'Integra en 2021, et Acura insiste publiquement qu'une NSX de troisième génération, électrifiée, reste une question de quand, pas de si.