A Acura reconstruiu o NSX em Ohio como um supercarro híbrido, e depois o encerrou novamente

O Acura NSX original, fabricado no Japão de 1990 a 2005, era o que um editor da Edmunds chamou de "um carro do tipo Ferrari por muito menos que o dinheiro do tipo Ferrari" — suas vendas nos EUA atingiram o pico de 1.940 carros em 1991. Depois que o modelo morreu em 2005, o nome ficou ocioso enquanto o showroom da Acura derivava para o mercado de baixo.

Em janeiro de 2012, no salão do automóvel de Detroit, o presidente e CEO da Honda, Takanobu Ito, revelou o conceito NSX e anunciou que o supercarro seria desenvolvido nos Estados Unidos e construído em uma nova fábrica no centro de Ohio: "Os EUA serão o forte centro do nosso negócio global para a marca Acura." O novo NSX teria um sistema híbrido de tração nas quatro rodas, e a Honda não recebeu nenhuma ajuda governamental para a fábrica.

O NSX de segunda geração entrou em venda em 2016, montado à mão no Performance Manufacturing Center em Marysville, Ohio — no lançamento, o único supercarro realmente fabricado nos Estados Unidos. Ele também atuou como um carro de corrida bem-sucedido no WeatherTech SportsCar Championship da IMSA, mas o mercado americano de supercarros se endureceu em torno dele, com máquinas como o Corvette Z06 de motor central minando sua proposta.

Em 2021, a Acura anunciou o NSX Type S de 600 cavalos como o final: todas as 350 unidades se esgotaram em 24 horas. O último carro, um Type S em Gotham Gray fosco, saiu da linha em 16 de novembro de 2022, e a fábrica passou a produzir uma edição TLX Type S PMC de 300 unidades. O vice-presidente da Acura, Jon Ikeda, manteve a porta aberta: "Fazemos um NSX quando há algo que queremos dizer... Haverá outro."

O Type S de despedida de 600 cv se esgotou em 24 horas e o carro se tornou um vencedor de corrida na IMSA — ainda assim, a Acura construiu apenas 350 unidades finais antes de encerrar a produção.

A Acura precisava recuperar seu halo de credibilidade, e Ito explicitamente vinculou o renascimento a tornar a América o centro do negócio global da Acura.

Projetar o sistema híbrido de tração nas quatro rodas em Ohio fez do supercarro uma declaração tecnológica para toda a linha, em vez de um projeto paralelo.

A montagem manual em um centro dedicado de baixo volume manteve o investimento proporcional às vendas realistas do nicho.

A escassez foi deliberada: limitar o final a 350 carros esgotou a produção em um dia e protegeu o valor colecionável do nome.

Um carro halo pode reiniciar a história de uma marca, mas não necessariamente seu showroom: reviva um ícone apenas se você puder aceitar os pequenos volumes que ele realisticamente conquista.

A produção do NSX de segunda geração terminou em 16 de novembro de 2022, após seis anos, com o Performance Manufacturing Center entregue à produção de edições especiais do TLX. O NSX revivido nunca se aproximou dos volumes do original, mas restabeleceu as credenciais de desempenho da Acura que mais tarde se estenderam à linha de desempenho Type S e ao renascimento do Integra em 2021, e a Acura insiste publicamente que um NSX de terceira geração, eletrificado, é uma questão de quando, não de se.