Acura 在俄亥俄州將 NSX 重建為油電混合超跑，隨後再度將其終結

初代 Acura NSX 於 1990 年至 2005 年在日本製造，一位 Edmunds 編輯稱之為「一輛法拉利型跑車，價格卻遠低於法拉利型跑車的價位」——其美國銷量在 1991 年達到 1,940 輛的高峰。該車型於 2005 年停產後，這個名稱便閒置不用，而 Acura 的展間則逐漸走向平價化。

2012 年 1 月，在底特律車展上，Honda 總裁兼執行長伊東孝紳（Takanobu Ito）發表了 NSX 概念車，並宣布這款超跑將在美國開發，並於俄亥俄州中部的新工廠製造：「美國將成為我們 Acura 品牌全球業務的強大樞紐。」新款 NSX 將搭載四輪驅動的油電混合系統，而 Honda 並未為該工廠接受任何政府補助。

第二代 NSX 於 2016 年開賣，在俄亥俄州 Marysville 的 Performance Manufacturing Center 以手工組裝——上市時是唯一真正在美國製造的超跑。它同時也兼職成為 IMSA WeatherTech SportsCar Championship 中成功的賽車，但美國超跑市場在其周圍日益嚴峻，像是中置引擎的 Corvette Z06 等車款削減了它的競爭力。

2021 年，Acura 宣布 600 匹馬力的 NSX Type S 作為最終作：全部 350 輛在 24 小時內售罄。最後一輛車，一輛消光 Gotham Gray 的 Type S，於 2022 年 11 月 16 日下線，該工廠隨後轉為生產 300 輛的 TLX Type S PMC Edition。Acura 副總裁 Jon Ikeda 保留了可能性：「當我們有話想說時，我們就會打造一輛 NSX……還會有下一輛的。」

600 匹馬力的告別作 Type S 在 24 小時內售罄，該車也成為 IMSA 賽事贏家——然而 Acura 在結束生產前僅製造了 350 輛最終版本。

Acura 需要重新找回其信譽光環，而伊東明確地將這次復活與讓美國成為 Acura 全球業務樞紐連結在一起。

在俄亥俄州設計油電混合四輪驅動系統，使這款超跑成為整個產品線的技術宣言，而非附帶專案。

在專屬的低產量中心進行手工組裝，使投資與該利基市場的實際銷量成比例。

稀缺性是刻意為之：將最終作上限設為 350 輛，使該批次在一天內售罄，並保護了這個名稱的收藏價值。

光環車款可以重啟一個品牌的故事，但不一定能重啟其展間：唯有當你能接受它實際能獲得的少量銷量時，才去復活一款指標車型。

第二代 NSX 的生產於 2022 年 11 月 16 日結束，歷時六年，Performance Manufacturing Center 則移交給特別版 TLX 的生產。復活後的 NSX 從未接近初代的銷量，但它重新建立了 Acura 的性能信譽，這些信譽後來延續到 Type S 性能產品線以及 2021 年 Integra 的復活，而 Acura 公開堅稱第三代、電動化的 NSX 只是時間問題，而非是否會有的問題。