Pininfarina：Mahindra 如何把法拉利設計師變成打造 220 萬美元電動車的車廠

自創辦人 Battista「Pinin」Farina 在都靈開設車身製造廠以來，Pininfarina 花了九十年設計別人的車——尤其是法拉利。但設計公司賺的是費用，不是品牌價值，這家上市公司多年來經營困難。2015 年，印度的 Mahindra 集團以約 2,800 萬美元收購 Pininfarina，並於 2018 年底做了歷來所有者都未曾做過的事：成立 Automobili Pininfarina，一家本身即為車廠的公司，總部設於慕尼黑，由執行長 Michael Perschke 領導。

策略是從最頂端切入。2019 年 3 月日內瓦車展上，這個新品牌發表了以創辦人命名的 Battista：一款碳纖維座艙電動超跑，配備四具馬達、1,900 制動馬力——當時史上最強勁的道路用車——0–62 英里加速不到兩秒，電池續航 280 英里。Automobili Pininfarina 並未自行開發動力系統，而是直接採購：Rimac 供應電池與驅動系統，Pirelli 供應輪胎。

僅生產 150 輛，每輛售價約 220 萬美元，在北美、歐洲與亞洲平均分配，於都靈附近 Pininfarina 歷史悠久的 Cambiano 工坊手工組裝。Perschke 的目標是在當年 8 月的 Pebble Beach 車展前完全售罄。到 2022 年 7 月，Battista 已在 Cambiano 一座專屬的 2,300 平方公尺工坊進入量產，並於該年夏季開始全球交車。

150 輛 Battista，每輛約 220 萬美元——約 3.3 億美元的目標營收——售罄目標設定在發表後一年內，並自 2022 年起在 Cambiano 生產

沒有產品的品牌資產會衰減：把設計公司的名號轉化為車廠，擷取了委託設計永遠無法取得的價值。

以 220 萬美元切入，讓傳承成為整個賣點——在這個價位，九十年的聲譽就是產品，而低產量掩蓋了小規模營運的經驗不足。

採購 Rimac 的電池與傳動系統，省下了數年電動車開發時間，並降低了光環級宣稱背後的工程風險。

Mahindra 提供了資本與快速成長的本土市場，而慕尼黑總部與 Cambiano 工坊則讓品牌保有可信的義大利—德國奢華感。

一個沒有產品的知名名號，可以在市場最頂端重新創立為產品公司：授權技術、以極小數量手工打造，並讓傳承來做行銷。

Battista 於 2022 年在 Cambiano 進入量產，並於該年夏季開始交車，使這家設計公司在創立 92 年後成為製造商。150 輛的產量為 Automobili Pininfarina 帶來永久的品牌光環——單一車型約 3.3 億美元的潛在營收——以及擴展更多車型的平台，儘管以銷量而言公司仍屬精品規模。Mahindra 於 2015 年收購的設計業務如今支撐著公司的兩端：它仍為其他品牌設計車輛，也為自家品牌賦名。