宾尼法利纳：马恒达将法拉利设计师变成了一家打造220万美元电动汽车的制造商

自创始人巴蒂斯塔·“皮宁”·法里纳在都灵开设车身制造厂以来，宾尼法利纳用九十年时间为他人设计汽车——尤其是法拉利。但设计公司赚取的是设计费，而非品牌价值，这家上市公司多年来举步维艰。2015年，印度马恒达集团以约2,800万美元收购了宾尼法利纳，并在2018年底做了此前任何所有者都未做过的事：成立了Automobili Pininfarina，一家独立的汽车制造商，总部位于慕尼黑，由首席执行官迈克尔·佩尔施克执掌。

其战略是进军绝对顶级市场。2019年3月日内瓦车展上，这个新品牌发布了Battista，以创始人命名：一款碳纤维座舱电动超级跑车，配备四台电机，1,900制动马力——当时史上最强公路车——0–62英里/小时加速不到两秒，续航280英里。Automobili Pininfarina没有自行开发动力系统，而是直接采购：Rimac提供电池和驱动系统，倍耐力提供轮胎。

该车仅生产150辆，每辆售价约220万美元，在北美、欧洲和亚洲平均分配，在都灵附近宾尼法利纳历史悠久的坎比亚诺工坊手工组装。佩尔施克的目标是在当年8月的圆石滩车展前全部售罄。到2022年7月，Battista已在坎比亚诺一个专用的2,300平方米工坊进入量产，并于当年夏天开始全球交付。

150辆Battista，每辆约220万美元——目标收入约3.3亿美元——售罄目标是在发布后一年内实现，生产自2022年起在坎比亚诺进行

没有产品的品牌资产会贬值：将设计公司的名字转化为汽车制造商，捕获了合同造型设计永远无法实现的价值。

以220万美元的价格进入市场，使传承成为整个卖点——在这个价位上，90年的声誉就是产品，而低产量掩盖了小公司的经验不足。

采购Rimac的电池和动力系统，跳过了多年的电动汽车开发，降低了光环宣传背后工程技术的风险。

马恒达提供了资本和快速增长的母国市场，而慕尼黑总部和坎比亚诺工坊则保持了品牌可信的意大利-德国豪华形象。

一个没有产品的著名名字，可以在市场的最高端被重塑为一家产品公司：授权技术，以极小数量手工制造，让传承来做营销。

Battista于2022年在坎比亚诺进入量产，并于当年夏天开始交付，使这家设计公司在成立92年后成为制造商。150辆的产量为Automobili Pininfarina提供了永久的光环——单一车型约3.3亿美元的潜在收入——以及扩展更广泛车型的平台，尽管该公司在销量上仍是一家精品制造商。马恒达2015年收购的设计业务如今支撑着公司的两端：它仍然为其他品牌设计汽车，同时也将自己的名字赋予自己的产品。