アキュラはNSXをオハイオでハイブリッド・スーパーカーとして再構築し、そして再び生産を終了した

1990年から2005年まで日本で製造された初代アキュラNSXは、Edmundsの編集者が「フェラーリ並みの車を、フェラーリ並みの金額よりはるかに安く」と呼んだもので、米国販売台数は1991年に1,940台でピークに達した。2005年にモデルが消滅した後、その名前は休眠状態となり、アキュラのショールームは低価格帯へと流れていった。

2012年1月のデトロイト自動車ショーで、ホンダの社長兼CEOである伊東孝紳はNSXコンセプトを公開し、このスーパーカーを米国で開発し、オハイオ州中部の新工場で生産すると発表した。「米国はアキュラブランドのグローバル事業における強力なハブとなる」。新しいNSXは全輪駆動のハイブリッドシステムを搭載し、ホンダは工場に対して政府の援助を受けなかった。

第2世代NSXは2016年に発売され、オハイオ州メアリーズビルのパフォーマンス・マニュファクチャリング・センターで手作業で組み立てられた。発売時点では、実際に米国で製造された唯一のスーパーカーだった。また、IMSAのウェザーテック・スポーツカー選手権で成功を収めたレースカーとしても活躍したが、米国のスーパーカー市場は同車にとって厳しい環境となり、ミッドエンジンのコルベットZ06のようなモデルがその価値を下回る価格で対抗した。

2021年、アキュラは600馬力のNSX Type Sをフィナーレとして発表した。350台すべてが24時間以内に完売した。最後の車であるマット・ゴッサムグレーのType Sは2022年11月16日にラインを離れ、工場は300台のTLX Type S PMCエディションに切り替わった。アキュラの副社長であるジョン・イケダは扉を開いたままにした。「我々は言いたいことがあるときにNSXを作る…もう一台が出るだろう」。

600馬力の最後を飾るType Sは24時間で完売し、この車はIMSAのレース勝者となった。しかしアキュラは生産終了前に最終350台のみを製造した。

アキュラはブランドの信頼を取り戻す切り札を必要としており、伊東は復活をアキュラのグローバル事業のハブを米国にすることと明示的に関連付けた。

オハイオでハイブリッド全輪駆動システムを設計したことで、スーパーカーは副次的なプロジェクトではなく、ラインナップ全体の技術力を示す存在となった。

専用の低生産量センターでの手作業組み立てにより、投資はニッチの現実的な販売に見合ったものになった。

希少性は意図的だった。最終モデルを350台に限定したことで、その生産分は1日で完売し、名前の収集価値を保護した。

ハローカーはブランドの物語を再起動できるが、必ずしもショールームを再起動できるわけではない。アイコンを復活させるのは、それが現実的に稼ぐ小さな量を受け入れられる場合に限る。

第2世代NSXの生産は6年後の2022年11月16日に終了し、パフォーマンス・マニュファクチャリング・センターは特別仕様のTLXの製造に引き継がれた。復活したNSXはオリジナルの販売台数に近づくことはなかったが、アキュラのパフォーマンスの信頼性を再確立し、それは後にType Sパフォーマンスラインと2021年のインテグラ復活に引き継がれ、アキュラは第3世代の電動化NSXが「もし」ではなく「いつ」の問題であると公に主張している。