讴歌在俄亥俄州将NSX重塑为混合动力超级跑车，随后再次将其停产

最初的讴歌NSX于1990年至2005年在日本制造，被一位Edmunds编辑称为“一辆法拉利类型的车，但价格远低于法拉利类型的价格”——其美国销量在1991年达到1,940辆的峰值。该车型于2005年停产后，这个名字便闲置下来，而讴歌的展厅则逐渐走向低端市场。

2012年1月，在底特律车展上，本田总裁兼首席执行官伊东孝绅发布了NSX概念车，并宣布这款超级跑车将在美国开发，并在俄亥俄州中部的一家新工厂制造：“美国将成为我们讴歌品牌全球业务的强大枢纽。”新NSX将搭载全轮驱动混合动力系统，本田没有为该工厂接受政府援助。

第二代NSX于2016年上市，在俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心手工组装——上市时是美国唯一真正制造的超级跑车。它还在IMSA的WeatherTech跑车锦标赛中兼职作为成功的赛车，但美国超级跑车市场在其周围变得更为严峻，中置引擎的科尔维特Z06等车型削弱了其市场定位。

2021年，讴歌宣布600马力的NSX Type S作为收官之作：全部350辆在24小时内售罄。最后一辆车，一辆哑光Gotham Gray Type S，于2022年11月16日下线，工厂转而生产300辆TLX Type S PMC Edition。讴歌副总裁Jon Ikeda保留了可能性：“当我们有话要说时，我们就会制造NSX……还会有下一辆。”

600马力的告别版Type S在24小时内售罄，这款车成为IMSA赛事的获胜者——然而讴歌在结束生产前只制造了350辆最终版。

讴歌需要重新找回其信誉光环，伊东明确将复活与让美国成为讴歌全球业务枢纽联系在一起。

在俄亥俄州设计混合动力全轮驱动系统，使这款超级跑车成为整个产品线的技术宣言，而非一个副项目。

在专门的低产量中心进行手工组装，使投资与该细分市场现实销量保持相称。

稀缺性是刻意为之：将收官版限制在350辆，一天内售罄，并保护了该名字的收藏价值。

光环车型可以重启品牌的故事，但不一定能重启其展厅：只有在你能接受其现实所能获得的微小销量时，才去复活一个标志性车型。

第二代NSX的生产在六年后于2022年11月16日结束，性能制造中心移交给了特别版TLX的生产。复活的NSX从未接近原版的销量，但它重新确立了讴歌的性能信誉，后者后来延续到Type S性能系列和2021年Integra的复活中，而讴歌公开坚称，第三代电动化NSX只是时间问题，而非是否问题。