애큐라, 오하이오에서 NSX를 하이브리드 슈퍼카로 재탄생시킨 뒤 다시 단종시켜

1990년부터 2005년까지 일본에서 생산된 오리지널 애큐라 NSX는 에드먼즈 편집자가 "페라리급 차를 페라리급 가격보다 훨씬 낮은 가격에"라고 표현한 차였으며, 미국 판매는 1991년 1,940대를 정점으로 기록했다. 2005년 모델이 단종된 후, 이 이름은 애큐라의 전시장이 하위 시장으로 내려가는 동안 유휴 상태로 남아 있었다.

2012년 1월 디트로이트 오토쇼에서 혼다 사장 겸 CEO 다카노부 이토는 NSX 콘셉트를 공개하고 이 슈퍼카가 미국에서 개발되어 오하이오 중부의 신공장에서 생산될 것이라고 발표했다: "미국은 애큐라 브랜드에 대한 우리 글로벌 사업의 강력한 허브가 될 것입니다." 새로운 NSX는 사륜구동 하이브리드 시스템을 탑재할 예정이었고, 혼다는 공장에 정부 지원을 받지 않았다.

2세대 NSX는 2016년 오하이오주 메리스빌의 퍼포먼스 매뉴팩처링 센터에서 수작업으로 조립되어 판매를 시작했으며, 출시 당시 실제로 미국에서 생산되는 유일한 슈퍼카였다. 또한 IMSA의 웨더테크 스포츠카 챔피언십에서 성공적인 경주차로도 활약했지만, 미국 슈퍼카 시장은 미드엔진 코르벳 Z06 같은 차량들이 그 제안을 밑도는 가격으로 경쟁하면서 NSX에게는 더욱 험악해졌다.

2021년 애큐라는 600마력의 NSX Type S를 피날레로 발표했고, 350대 전량이 24시간 이내에 매진되었다. 마지막 차량인 매트 고담 그레이 Type S는 2022년 11월 16일 생산 라인에서 나왔으며, 공장은 300대 한정의 TLX Type S PMC 에디션으로 전환되었다. 애큐라 부사장 존 이케다는 가능성을 열어두었다: "우리는 하고 싶은 말이 있을 때 NSX를 만듭니다... 또 하나가 나올 겁니다."

600마력의 작별 Type S는 24시간 만에 매진되었고 이 차는 IMSA 경주 우승차가 되었지만, 애큐라는 생산을 종료하기 전 단 350대의 최종 유닛만을 생산했다.

애큐라는 신뢰도의 후광을 되찾아야 했고, 이토는 부활을 미국을 애큐라 글로벌 사업의 허브로 만드는 것과 명시적으로 연결했다.

오하이오에서 하이브리드 사륜구동 시스템을 엔지니어링한 것은 이 슈퍼카를 부수적인 프로젝트가 아닌 전체 라인업을 위한 기술적 선언으로 만들었다.

전용 저생산량 센터에서의 수작업 조립은 투자를 이 틈새 시장의 현실적인 판매량에 비례하게 유지했다.

희소성은 의도적이었다: 피날레를 350대로 제한함으로써 하루 만에 매진되었고 이 이름의 수집 가치를 보호했다.

후광 차량은 브랜드의 이야기를 재시동할 수 있지만 반드시 전시장을 재시동하는 것은 아니다: 현실적으로 얻을 수 있는 적은 판매량을 받아들일 수 있을 때만 아이콘을 부활시켜라.

2세대 NSX의 생산은 6년 만에 2022년 11월 16일 종료되었고, 퍼포먼스 매뉴팩처링 센터는 스페셜 에디션 TLX 생산으로 넘겨졌다. 부활한 NSX는 원래의 판매량에 결코 근접하지 못했지만, 이후 Type S 퍼포먼스 라인과 2021년 인테그라 부활로 이어진 애큐라의 성능 자격을 다시 확립했으며, 애큐라는 3세대 전동화 NSX가 남아 있는 것은 '언제'의 문제이지 '만약'의 문제가 아니라고 공개적으로 주장하고 있다.