El Acura NSX original, fabricado en Japón de 1990 a 2005, era lo que un editor de Edmunds llamó "un coche tipo Ferrari por mucho menos de lo que cuesta un Ferrari": sus ventas en EE. UU. alcanzaron un máximo de 1.940 coches en 1991. Tras la muerte del modelo en 2005, el nombre quedó inactivo mientras la imagen de Acura se fue desplazando hacia abajo en el mercado.
En enero de 2012, en el salón del automóvil de Detroit, el presidente y CEO de Honda, Takanobu Ito, presentó el concepto NSX y anunció que el superdeportivo se desarrollaría en Estados Unidos y se construiría en una nueva planta en el centro de Ohio: "EE. UU. será el eje fuerte de nuestro negocio global para la marca Acura". El nuevo NSX llevaría un sistema híbrido de tracción total, y Honda no recibió ayuda gubernamental para la planta.
La segunda generación del NSX salió a la venta en 2016, ensamblada a mano en el Performance Manufacturing Center de Marysville, Ohio —en su lanzamiento, el único superdeportivo realmente fabricado en Estados Unidos—. También compaginó como un exitoso coche de carreras en el WeatherTech SportsCar Championship de IMSA, pero el mercado estadounidense de superdeportivos se endureció a su alrededor, con máquinas como el Corvette Z06 de motor central socavando su propuesta.
En 2021 Acura anunció el NSX Type S de 600 caballos como final: las 350 unidades se agotaron en 24 horas. El último coche, un Type S en gris Gotham mate, salió de la línea el 16 de noviembre de 2022, y la planta pasó a una edición TLX Type S PMC de 300 unidades. El vicepresidente de Acura, Jon Ikeda, dejó la puerta abierta: "Hacemos un NSX cuando hay algo que queremos decir... Habrá otro".
El Type S de despedida de 600 hp se agotó en 24 horas y el coche se convirtió en ganador de carreras en IMSA; sin embargo, Acura construyó solo 350 unidades finales antes de terminar la producción.
Acura necesitaba recuperar su halo de credibilidad, e Ito vinculó explícitamente el renacimiento con hacer de Estados Unidos el eje del negocio global de Acura.
Desarrollar la ingeniería del sistema híbrido de tracción total en Ohio convirtió al superdeportivo en una declaración tecnológica para toda la gama en lugar de un proyecto secundario.
El ensamblaje a mano en un centro dedicado de bajo volumen mantuvo la inversión proporcionada a las ventas realistas del nicho.
La escasez fue deliberada: limitar el final a 350 coches agotó la serie en un día y protegió el valor coleccionable del nombre.
Un coche halo puede reiniciar la historia de una marca pero no necesariamente su imagen de marca: revive un icono solo si puedes aceptar los pequeños volúmenes que puede generar de forma realista.
La producción de la segunda generación del NSX terminó el 16 de noviembre de 2022 tras seis años, con el Performance Manufacturing Center entregado a las construcciones TLX de edición especial. El NSX revivido nunca se acercó a los volúmenes del original, pero restableció las credenciales de rendimiento de Acura que luego se trasladaron a la línea de rendimiento Type S y al renacimiento del Integra en 2021, y Acura insiste públicamente en que un NSX de tercera generación y electrificado sigue siendo una cuestión de cuándo, no de si.
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Las fuentes
- Acura will build its luxury 'supercar' in Ohio The Columbus Dispatch · dispatch.com ·
- Acura NSX Production Ends as Final Car Is Built The Drive · thedrive.com ·
- Acura Officially Ends NSX Production with 350th and Final NSX Type S PMC Edition TFLcar · tflcar.com