Bangladeschische Bike-Taxi-Fahrer verlassen Apps zugunsten von Straßenanwerbung

Anfang 2022 sahen sich bangladeschische Motorradfahrer mit Provisionssätzen von bis zu 25 % auf Ride-Hailing-Apps wie Pathao, Uber, Shohoz und OBHAI konfrontiert. Nach den Kraftstoffkosten verdienten viele Fahrer pro Fahrt wenig oder nichts, was sie dazu veranlasste, die Apps nicht mehr zu nutzen und zu traditionellen Straßenanwerbungsdiensten zurückzukehren, bei denen sie die Fahrpreise direkt aushandeln und den vollen Betrag behalten konnten.

Der Wechsel steigerte das Nettoeinkommen der Fahrer und ermöglichte mehr Fahrten pro Tag, warf aber auch Sicherheitsfragen auf, da Offline-Fahrten keine app-basierte Verfolgung, Helmpflicht-Durchsetzung und Notfallunterstützung bieten. Die Unternehmen reagierten mit begrenzten Provisionssenkungen (z. B. Pathaos 10-%-Satz zu Stoßzeiten), während Fahrergewerkschaften weiterhin für Gebühren unter 10 % und die formale Anerkennung als Arbeitnehmer eintraten.

Die Fahrer berichteten über höheres Nettoeinkommen, sofortige Barzahlung und die Möglichkeit, durch direkte Fahrpreisverhandlung mit Fahrgästen mehr Fahrten pro Tag zu absolvieren.

Hohe Provisionsgebühren (bis zu 25 %) machten app-basierte Fahrten nach Kraftstoff- und anderen Kosten unrentabel.

Die Fahrer schätzten sofortige Barzahlungen und die Möglichkeit, Fahrpreise direkt auszuhandeln, was ihre Tageseinnahmen und die Fahrtfrequenz erhöhte.

Das Fehlen regulatorischer Aufsicht und von Fahrerschutzmaßnahmen bedeutete, dass Plattformen hohe Abgabesätze ohne Rechenschaftspflicht auferlegen konnten, was die Arbeitnehmer dazu drängte, Alternativen zu suchen.

Wenn die Plattformgebühren die Margen der Arbeitnehmer übersteigen, werden sie die Plattform verlassen und alternative Kanäle suchen; Plattformen müssen die Abgabesätze niedrig genug halten, um das Arbeitskräfteangebot aufrechtzuerhalten.

Bis Mitte 2022 hatten viele Fahrer die Apps monatelang aufgegeben, während einige Unternehmen wie Shohoz und OBHAI ihre Bike-Taxi-Dienste einstellten. Pathao senkte die Provisionen zu Stoßzeiten auf 10 %, behielt aber außerhalb der Stoßzeiten Sätze von bis zu 15 % bei, und Uber behielt eine Gebühr von 25 % bei. Fahrergewerkschaften setzten sich weiterhin für Provisionen unter 10 % und einen formalen Arbeitnehmerstatus ein, während Sicherheitsexperten warnten, dass Offline-Fahrten die Risiken von Diebstahl und das Fehlen von Notfallhilfe erhöhen.