バングラデシュのバイクタクシー運転手、配車アプリを捨て路上での客引きに戻る

2022年初頭、バングラデシュのバイク運転手はPathao、Uber、Shohoz、OBHAIなどの配車アプリで最大25%もの手数料率に直面していた。燃料費を差し引くと、多くの運転手は1回の走行でほとんど、あるいは全く稼げず、アプリの使用をやめて、運賃を直接交渉でき全額を保持できる従来の路上での客引きサービスに戻ることを促された。

この移行は運転手の手取り収入を押し上げ、1日あたりの走行回数を増やしたが、オフラインの走行にはアプリによる追跡、ヘルメット着用の徹底、緊急時のサポートがないため、安全面の問題も生じた。企業側は限定的な手数料引き下げ（例：Pathaoのピーク時間帯10%料率）で対応したが、運転手組合は10%未満の手数料と労働者としての正式な認定を引き続き求めた。

運転手は手取り収入の増加、即時の現金支払い、乗客と運賃を直接交渉することで1日あたりの走行回数を増やせることを報告した。

高い手数料（最大25%）により、燃料費やその他の費用を差し引くとアプリ経由の走行は採算が取れなかった。

運転手は即時の現金支払いと運賃を直接交渉できることを重視し、それが日々の収入と走行頻度を増加させた。

規制の監督と運転手の保護が欠如していたため、プラットフォームは説明責任なしに高い手数料率を課すことができ、労働者を代替手段の模索へと追いやった。

プラットフォームの手数料が労働者の利益率を超えると、労働者はプラットフォームを離れて代替チャネルを求める。プラットフォームは労働供給を維持できるよう手数料率を十分低く保つ必要がある。

2022年半ばまでに、多くの運転手が数か月間アプリを放棄し、ShohozやOBHAIなどの一部企業はバイクタクシーサービスを終了した。Pathaoはピーク時間帯の手数料を10%に引き下げたが、オフピーク時の料率は最大15%のままとし、Uberは25%の手数料を維持した。運転手組合は10%未満の手数料と正式な労働者としての地位を引き続き主張し、安全の専門家はオフラインの走行が盗難のリスクを高め、緊急時の支援を欠くことを警告した。