孟加拉機車計程車司機棄用應用程式，改回街頭攬客

2022年初，孟加拉機車司機在Pathao、Uber、Shohoz與OBHAI等叫車應用程式上，面臨高達25%的抽成率。扣除油費後，許多司機每趟幾乎賺不到錢甚至毫無收入，促使他們停止使用應用程式，回歸傳統街頭攬客服務，在那裡他們可直接議價並保留全額車資。

這項轉變提高了司機的實得收入，並讓他們每天能跑更多趟，但也引發安全問題，因為線下交易缺乏應用程式追蹤、安全帽強制規定與緊急支援。業者以有限度的調降抽成回應（例如Pathao尖峰時段10%的費率），而司機工會則持續爭取低於10%的費用與正式勞工身分認可。

司機回報實得收入提高、可即時收取現金，並能透過與乘客直接議價，每天跑更多趟。

高額抽成費用（最高達25%）使應用程式叫車在扣除油費及其他成本後無利可圖。

司機重視即時現金付款與直接議價的能力，這提高了他們的每日收入與載客頻率。

缺乏監管監督與司機保障，意味著平台可在無須負責的情況下課徵高抽成率，促使勞工尋求替代方案。

當平台費用超過勞工的利潤空間時，他們將退出平台並尋求替代管道；平台必須將抽成率維持在足以支撐勞動力供給的低水準。

到了2022年中，許多司機已棄用應用程式數月之久，而Shohoz與OBHAI等部分公司則關閉了其機車計程車服務。Pathao將尖峰時段抽成降至10%，但離峰時段費率仍高達15%，Uber則維持25%的費用。司機工會持續倡議低於10%的抽成與正式勞工身分，而安全專家警告，線下交易會增加失竊風險，且缺乏緊急援助。