Les chauffeurs de moto‑taxi bangladais abandonnent les applications pour héler des courses dans la rue

Au début de 2022, les chauffeurs de moto bangladais faisaient face à des taux de commission allant jusqu’à 25 % sur les applications de VTC telles que Pathao, Uber, Shohoz et OBHAI. Après les coûts de carburant, de nombreux chauffeurs gagnaient peu ou rien par course, ce qui les a poussés à cesser d’utiliser les applications et à revenir aux services traditionnels de courses hélées dans la rue où ils pouvaient négocier les tarifs directement et conserver la totalité du montant.

Ce changement a augmenté le revenu net des chauffeurs et permis davantage de courses par jour, mais il a aussi soulevé des problèmes de sécurité car les courses hors ligne ne bénéficient pas du suivi par application, de l’application du port du casque ni de l’assistance d’urgence. Les entreprises ont réagi par des réductions limitées des commissions (par exemple, le taux de 10 % de Pathao aux heures de pointe) tandis que les syndicats de chauffeurs continuaient de réclamer des frais inférieurs à 10 % et une reconnaissance formelle des travailleurs.

Les chauffeurs ont signalé un revenu net plus élevé, un paiement en espèces immédiat et la possibilité d’effectuer davantage de courses par jour en négociant les tarifs directement avec les passagers.

Des frais de commission élevés (jusqu’à 25 %) rendaient les courses via application non rentables après le carburant et d’autres coûts.

Les chauffeurs appréciaient les paiements en espèces immédiats et la possibilité de négocier les tarifs directement, ce qui augmentait leurs gains quotidiens et la fréquence des courses.

L’absence de supervision réglementaire et de protections des chauffeurs signifiait que les plateformes pouvaient imposer des taux de commission élevés sans responsabilité, poussant les travailleurs à chercher des alternatives.

Lorsque les frais des plateformes dépassent les marges des travailleurs, ceux-ci quitteront la plateforme et chercheront des canaux alternatifs ; les plateformes doivent maintenir des taux de commission suffisamment bas pour soutenir l’offre de main-d’œuvre.

À la mi-2022, de nombreux chauffeurs avaient abandonné les applications pendant des mois, tandis que certaines entreprises comme Shohoz et OBHAI ont fermé leurs services de moto‑taxi. Pathao a réduit les commissions à 10 % pendant les heures de pointe mais a maintenu des taux hors pointe allant jusqu’à 15 %, et Uber a maintenu des frais de 25 %. Les syndicats de chauffeurs continuaient de plaider pour des commissions inférieures à 10 % et un statut formel de travailleur, tandis que les experts en sécurité avertissaient que les courses hors ligne augmentent les risques de vol et l’absence d’assistance d’urgence.