Advance Auto Parts est passé de 38 centres de distribution à 16 et a mis en place une couche de hubs de marché pour les pièces livrées le jour même

Advance Auto Parts avait passé des années à rationaliser une chaîne d'approvisionnement qui portait encore deux réseaux de distribution distincts — le sien et celui issu de l'acquisition de Carquest. Depuis la fin de l'exercice 2023, le détaillant a consolidé son implantation aux États-Unis, passant de 38 centres de distribution à 16, en fusionnant le tout en une seule opération où les centres de distribution servent de nœuds de réapprovisionnement alimentant une nouvelle couche de hubs de marché situés plus près des magasins.

Les hubs de marché constituent le mécanisme de service : chacun détient environ 75 000 à 85 000 références dans un rayon desservant 60 à 90 magasins, ce qui permet une disponibilité le jour même des pièces mécaniques. Plusieurs centres de distribution plus petits ont été directement convertis en hubs. À la date de la conférence téléphonique sur les résultats du 21 mai 2026, Advance exploitait 35 hubs et était en voie d'en ouvrir 10 à 15 de plus cette année, avec un objectif de 60 d'ici 2027.

La consolidation « approchant de la ligne d'arrivée », le PDG Shane O'Kelly a déclaré que l'accent s'était déplacé vers la standardisation des opérations : des revues des flux de travail ont produit des améliorations déployées tout au long de l'année, avec une « précision d'expédition quasi parfaite » comme objectif critique — suffisamment élevée pour que les magasins n'aient plus besoin de scanner manuellement chaque produit à la réception, ce qui permet d'économiser de la main-d'œuvre. L'entreprise optimise également des commandes fournisseurs fragmentées pour réduire les coûts de manutention, rationalise le transport et réduit l'encombrement des arrière-salles afin de baisser le coût par unité expédiée.

Le contexte concurrentiel évolue dans le même sens : AutoZone a développé son propre réseau de « méga hubs » pour accélérer l'exécution des commandes en magasin, son directeur financier indiquant que la chaîne visait près de 300 méga hubs à court terme.

Centres de distribution américains ramenés de 38 à 16 depuis la fin de l'exercice 2023 ; 35 hubs de marché opérationnels, 60 visés d'ici 2027 ; chaque hub stocke 75 000 à 85 000 références desservant 60 à 90 magasins le jour même.

Carquest a laissé Advance exploiter deux réseaux de distribution parallèles — une redondance pure à éliminer.

La conversion de petits centres de distribution en hubs de marché a réaffecté des actifs au lieu de simplement les fermer.

Placer 75 000 à 85 000 références dans un rayon de 60 à 90 magasins est un mécanisme concret pour la disponibilité le jour même, pas un slogan.

L'objectif de précision quasi parfaite lie directement la qualité de la chaîne d'approvisionnement aux économies de main-d'œuvre en magasin.

La consolidation des commandes fournisseurs attaque les coûts de manutention des deux côtés du quai.

Deux réseaux issus d'une acquisition, c'est un de trop : consolidez la colonne vertébrale, puis poussez les stocks dans des hubs locaux — la vitesse vient de l'endroit où se trouvent les références, pas du nombre de bâtiments que vous exploitez.

En juin 2026, la reconstruction du réseau est presque achevée (16 centres de distribution, 35 hubs), avec la standardisation, les déploiements de processus et 10 à 15 ouvertures de hubs supplémentaires en 2026 en route vers 60 hubs d'ici 2027. Le déploiement parallèle de méga hubs d'AutoZone (visant environ 300) maintient la couverture le jour même comme terrain d'affrontement dans les pièces automobiles aux États-Unis.