Advance Auto Partsは38のDCを16に削減し、同日部品供給のためのマーケットハブ層を構築した

Advance Auto Partsは、自社網とCarquest買収に伴う網という2つの異なる流通ネットワークを抱えたまま、長年にわたりサプライチェーンの合理化を進めてきた。2023年度末以降、同社は米国内の拠点を38の流通センターから16へ統合し、すべてを単一のオペレーションにまとめた。DCは補充ノードとして機能し、店舗により近い新たなマーケットハブ層へ供給する。

マーケットハブはサービス機構である。各ハブは約75,000〜85,000 SKUを保持し、60〜90店舗を支える半径内でハードパーツの同日入手性を実現する。いくつかの小規模流通センターは直接ハブへ転換された。2026年5月21日の決算説明会時点で、Advanceは35のハブを運営し、今年さらに10〜15を開設する軌道にあり、2027年までに60を目指していた。

統合が「ゴールに近づいている」中、CEOのShane O'Kelly氏は、焦点がオペレーションの標準化へ移ったと述べた。ワークフローの見直しにより年間を通じて改善が展開され、「ほぼ完璧な出荷精度」を重要な目標とした。店舗が入荷時に各製品を手作業でスキャンする必要がなくなるほど高い精度で、労力を節約できる。同社はまた、分断されたベンダー発注を最適化して取扱コストを削減し、輸送を合理化し、バックルームの混雑を緩和して出荷単位当たりのコストを下げている。

競争環境も同じ方向に動いている。AutoZoneは店舗へのより迅速なフルフィルメントに向けて独自の「メガハブ」網を構築しており、同社CFOは近い将来に約300のメガハブを目指していると述べた。

米国DCは2023年度末以降38から16へ削減。35のマーケットハブが稼働し、2027年までに60を目標。各ハブは75,000〜85,000 SKUを在庫し、60〜90店舗へ同日供給する。

Carquestにより、Advanceは2つの並行する流通ネットワークを運営することになった。これは純粋な冗長性であり、排除すべきものだった。

小規模DCをマーケットハブへ転換することで、単に閉鎖するのではなく資産を再利用した。

75,000〜85,000 SKUを60〜90店舗の半径内に配置することは、スローガンではなく同日入手性のための具体的な仕組みである。

ほぼ完璧な精度という目標は、サプライチェーンの品質を店舗の労力削減に直接結びつける。

ベンダー発注の統合は、荷受け側と出荷側の両方で取扱コストに打撃を与える。

買収で生じた2つのネットワークは多すぎる。バックボーンを統合し、その後在庫を地域ハブへ押し込む。速さはSKUがどこにあるかから生まれ、いくつの建物を運営するかからではない。

2026年6月時点でネットワーク再構築はほぼ完了しており（16のDC、35のハブ）、標準化、プロセスの展開、2026年を通じたさらに10〜15のハブ開設が進行中で、2027年までに60のハブを目指す。AutoZoneの並行するメガハブ構築（約300を目標）により、同日カバレッジは米国自動車部品市場の主戦場であり続けている。