孟加拉国摩托车出租车司机放弃应用程序，回归街头招手叫车

2022年初，孟加拉国摩托车司机在Pathao、Uber、Shohoz和OBHAI等网约车应用上面临高达25%的佣金率。扣除燃油成本后，许多司机每趟几乎挣不到钱甚至一无所获，促使他们停止使用这些应用，回归传统的街头招手叫车服务——在那里他们可以直接议价并保留全部收入。

这一转变提高了司机的到手收入，并使他们每天能完成更多行程，但也引发了安全问题，因为线下行程缺乏基于应用的追踪、头盔执法和紧急支持。公司方面以有限的佣金下调作为回应（例如Pathao高峰时段10%的费率），而司机工会则继续争取低于10%的费用和正式的劳动者身份认可。

司机报告称到手收入更高、现金即时支付，并且通过与乘客直接议价，每天能完成更多行程。

高额佣金费用（高达25%）使基于应用的行程在扣除燃油和其他成本后无利可图。

司机看重现金即时支付和直接议价的能力，这提高了他们的日收入和出行频率。

缺乏监管监督和司机保护意味着平台可以在不受问责的情况下施加高额抽成，迫使劳动者寻求替代方案。

当平台费用超过劳动者的利润空间时，他们会退出平台并寻求替代渠道；平台必须将抽成率保持在足以维持劳动力供给的低水平。

到2022年年中，许多司机已弃用应用数月之久，而Shohoz和OBHAI等部分公司则关闭了其摩托车出租车服务。Pathao将高峰时段佣金降至10%，但非高峰时段费率仍高达15%，Uber则维持25%的费用。司机工会继续倡导低于10%的佣金和正式劳动者身份，而安全专家警告称，线下行程增加了盗窃风险且缺乏紧急援助。