A principios de 2022, los conductores de motocicletas de Bangladés enfrentaban tasas de comisión de hasta el 25% en aplicaciones de transporte como Pathao, Uber, Shohoz y OBHAI. Después de los costos de combustible, muchos conductores ganaban poco o nada por viaje, lo que los llevó a dejar de usar las aplicaciones y volver a los servicios tradicionales de captación en la calle, donde podían negociar tarifas directamente y quedarse con el monto completo.
El cambio aumentó el ingreso neto de los conductores y permitió más viajes por día, pero también planteó problemas de seguridad, ya que los viajes fuera de línea carecen de seguimiento mediante la aplicación, cumplimiento del uso del casco y apoyo de emergencia. Las empresas respondieron con reducciones limitadas de comisiones (por ejemplo, la tarifa del 10% de Pathao en horas pico), mientras que los sindicatos de conductores siguieron presionando por tarifas inferiores al 10% y el reconocimiento formal como trabajadores.
Los conductores reportaron un mayor ingreso neto, pago en efectivo inmediato y la capacidad de realizar más viajes por día al negociar tarifas directamente con los pasajeros.
Las altas comisiones (de hasta el 25%) hacían que los viajes por aplicación no fueran rentables después del combustible y otros costos.
Los conductores valoraban los pagos en efectivo inmediatos y la capacidad de negociar tarifas directamente, lo que aumentó sus ingresos diarios y la frecuencia de viajes.
La falta de supervisión regulatoria y de protecciones para los conductores significaba que las plataformas podían imponer altas tasas de comisión sin rendición de cuentas, lo que empujó a los trabajadores a buscar alternativas.
Cuando las tarifas de las plataformas superan los márgenes de los trabajadores, estos abandonarán la plataforma y buscarán canales alternativos; las plataformas deben mantener tasas de comisión lo suficientemente bajas como para sostener la oferta de mano de obra.
A mediados de 2022, muchos conductores habían abandonado las aplicaciones durante meses, mientras que algunas empresas como Shohoz y OBHAI cerraron sus servicios de mototaxi. Pathao redujo las comisiones al 10% durante las horas pico pero mantuvo tarifas de hasta el 15% fuera de las horas pico, y Uber mantuvo una tarifa del 25%. Los sindicatos de conductores siguieron abogando por comisiones inferiores al 10% y el estatus formal de trabajador, mientras que los expertos en seguridad advirtieron que los viajes fuera de línea aumentan los riesgos de robo y la falta de asistencia de emergencia.
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Las fuentes
- Drivers are abandoning bike taxi apps for old-school services in Bangladesh Rest of World · restofworld.org ·