방글라데시 바이크 택시 기사들, 앱 버리고 길거리 호출로 돌아가다

2022년 초, 방글라데시 오토바이 기사들은 Pathao, Uber, Shohoz, OBHAI 같은 승차 호출 앱에서 최대 25%에 달하는 수수료율에 직면했다. 연료비를 제하고 나면 많은 기사들이 운행당 거의 또는 전혀 벌지 못했고, 이에 앱 사용을 중단하고 요금을 직접 협상해 전액을 챙길 수 있는 전통적인 길거리 호출 서비스로 돌아갔다.

이러한 전환은 기사들의 실수령액을 높이고 하루에 더 많은 운행을 가능하게 했지만, 오프라인 운행은 앱 기반 추적, 헬멧 착용 강제, 긴급 지원이 없기 때문에 안전 문제도 제기했다. 회사들은 제한적인 수수료 인하로 대응했으며(예: Pathao의 피크 시간 10% 요율), 기사 노조는 10% 미만 요금과 공식 근로자 인정을 계속 요구했다.

기사들은 더 높은 실수령액, 즉시 현금 결제, 승객과 요금을 직접 협상해 하루에 더 많은 운행을 할 수 있는 능력을 보고했다.

높은 수수료(최대 25%)로 인해 연료비와 기타 비용을 제하고 나면 앱 기반 운행이 수익성이 없었다.

기사들은 즉시 현금 결제와 요금 직접 협상 능력을 중시했고, 이는 일일 수입과 운행 빈도를 높였다.

규제 감독과 기사 보호 장치가 없어 플랫폼이 책임 없이 높은 수수료율을 부과할 수 있었고, 이는 노동자들이 대안을 찾도록 만들었다.

플랫폼 수수료가 노동자의 마진을 초과하면 노동자는 플랫폼을 떠나 대안 채널을 찾게 되므로, 플랫폼은 노동 공급을 유지할 수 있을 만큼 수수료율을 낮게 유지해야 한다.

2022년 중반까지 많은 기사들이 수개월째 앱을 버렸고, Shohoz와 OBHAI 같은 일부 회사는 바이크 택시 서비스를 종료했다. Pathao는 피크 시간 수수료를 10%로 인하했지만 비피크 시간 요율은 최대 15%로 유지했고, Uber는 25% 수수료를 유지했다. 기사 노조는 10% 미만 수수료와 공식 근로자 지위를 계속 주장했으며, 안전 전문가들은 오프라인 운행이 절도 위험과 긴급 지원 부재를 증가시킨다고 경고했다.