Lyft setzte auf angedockte Bikeshare-Systeme statt auf einen Verkauf – Umstrukturierung für eine jährliche Entlastung von 20 Mio. US-Dollar

Im Sommer 2023 erwog Lyft einen Verkauf seines Mikromobilitätsgeschäfts, nachdem potenzielle Käufer starkes Interesse gezeigt hatten. Stattdessen entschied sich CEO David Risher, es selbst zu betreiben. „Besonders E-Bikes wachsen global so schnell. Es wäre verrückt, das nicht selbst zu übernehmen“, sagte er im September 2024 gegenüber TechCrunch und verwies auf ein Wachstum der E-Bike-Fahrten von 65 % im Jahresvergleich bis August – die Hälfte der Fahrten der Sparte.

Die Kosten: etwa 1 % der Beschäftigten auf der Technologieseite wurden entlassen, da Ressourcen von Forschung und Entwicklung in den Betrieb verlagert wurden, dazu 34–46 Mio. US-Dollar an Umstrukturierungskosten, davon 32–42 Mio. US-Dollar für die Veräußerung von Vermögenswerten. PBSC – der Stationsanbieter, der Bikeshare-as-a-Service in 49 Märkten verkauft – und Lyfts acht eigene Systeme wie Citi Bike und Divvy wurden unter der Leitung von Betriebschef Michael Brous zu einem umbenannten Unternehmen, Lyft Urban Solutions, zusammengeführt. Die docklosen Dienste in Washington DC und Denver wurden eingestellt zugunsten eines stationsbasierten, netzgebundenen Modells, das Städte laut Lyft bevorzugen, während Spin- und Bird-Scooter weiterhin über die Lyft-App buchbar bleiben.

Die Einheit ist klein – Mikromobilität machte 2023 etwa 8 % von Lyfts 709 Millionen Fahrten aus –, doch die Rechnung half: Lyft schätzte den laufenden Nutzen auf etwa 20 Mio. US-Dollar pro Jahr und bezeichnete die Sparte als Netto-Beitrag. Im zweiten Quartal 2024 verringerte sich der Betriebsverlust des Unternehmens auf 27 Mio. US-Dollar gegenüber 159 Mio. US-Dollar im Vorjahr, und es verzeichnete einen Nettogewinn von 5 Mio. US-Dollar gegenüber einem Verlust von 114 Mio. US-Dollar.

E-Bike-Fahrten stiegen um 65 % im Jahresvergleich; einmalige Belastungen von 34–46 Mio. US-Dollar brachten einen geschätzten laufenden Nutzen von 20 Mio. US-Dollar pro Jahr aus einer Einheit, die als Netto-Beitrag gilt

E-Bike-Fahrten wuchsen um 65 % im Jahresvergleich – das Wachstumsargument für den Betrieb war stärker als das für einen Verkauf.

Angedockte, netzgebundene Stationen werden zu städtischer Infrastruktur und sichern langfristige kommunale Partnerschaften, was docklose Scooter nicht können.

Die Fusion des Hardware-Anbieters mit den Betreibern beendete die Trennung zwischen dem Verkauf von Systemen und deren Betrieb.

Ressourcen wurden von Forschung und Entwicklung in den Betrieb verlagert, um Hardware und Software stadtübergreifend zu standardisieren.

Wenn eine Verlusteinheit Käufer anzieht, sollte man fragen, warum sie sie wollen: Den Betrieb selbst zu übernehmen kann besser sein als ein Ausstieg, wenn das Wachstum real ist

Lyft erklärte, die umstrukturierte Einheit werde etwa 20 Mio. US-Dollar pro Jahr beitragen. Unternehmensweit zeigte das Quartal der Ankündigung die breitere Trendwende: Die Betriebsverluste verringerten sich auf 27 Mio. US-Dollar gegenüber 159 Mio. US-Dollar im Vorjahr, und der Nettogewinn wurde mit 5 Mio. US-Dollar positiv. Lyft baute weiterhin solarbetriebene, modulare Andockstationen, die sowohl Fahrräder als auch Scooter aufladen.