リフト、売却ではなくドック式バイクシェアに賭けた ― 年2000万ドルの効果へ向けた再編

2023年の夏、リフトは買い手候補からの強い関心を受け、マイクロモビリティ事業の売却を検討していた。しかし代わりに、CEOのデイビッド・リッシャーは同事業を自社で運営することを選んだ。「特に電動自転車は世界的に非常に速く成長しています。自分たちで引き受けなければおかしいでしょう」と同氏は2024年9月にTechCrunchに語り、8月までの電動自転車の乗車回数が前年比65%増加し、同事業部門の乗車回数の半分を占めたことを挙げた。

そのコストは、研究開発から展開へリソースを移すための技術部門スタッフの約1%の人員削減に加え、3400万〜4600万ドルの再編費用（うち3200万〜4200万ドルは資産処分）だった。49市場でバイクシェア・アズ・ア・サービスを販売するステーション供給事業者のPBSCと、Citi BikeやDivvyなどリフトが保有する8つのシステムは、運用責任者のマイケル・ブラウスの下でリフト・アーバン・ソリューションズに改名・統合された。ワシントンDCとデンバーのドックレスサービスは、リフトが都市に好まれると述べるステーションベースで系統連系型のモデルのために廃止された一方、SpinとBirdのスクーターはリフトのアプリで引き続き予約できる。

同事業部門は小規模で、マイクロモビリティは2023年のリフトの7億900万回の乗車のうち約8%を占めるにすぎなかったが、その算術は助けになった。リフトは年間約2000万ドルの継続的な効果を見積もり、同事業部門を純貢献事業と称した。2024年第2四半期には、同社の営業損失は前年同期の1億5900万ドルから2700万ドルに縮小し、純利益は1億1400万ドルの損失に対し500万ドルを計上した。

電動自転車の乗車回数は前年比65%増。3400万〜4600万ドルの一時費用により、「純貢献」事業部門から年間約2000万ドルの継続的な効果を得たと見積もられた。

電動自転車の乗車回数は前年比65%で成長しており、運営する成長の根拠が売却する根拠を上回った。

ドック式で系統連系型のステーションは都市インフラとなり、ドックレススクーターにはできない長期的な自治体との提携を確実にする。

ハードウェア供給事業者と運営事業者を統合したことで、システムの販売と運営の分断が解消された。

都市間でハードウェアとソフトウェアを標準化するため、リソースは研究開発から展開へ移された。

赤字事業に買い手が集まったときは、なぜそれを欲しがるのかを問うべきだ。成長が本物なら、運営を保有することが現金化に勝ることがある。

リフトは、再編された事業部門が年間約2000万ドルを貢献すると述べた。全社的には、発表した四半期はより広範な立て直しを示した。営業損失は前年同期の1億5900万ドルから2700万ドルに縮小し、純利益は500万ドルでプラスに転じた。リフトは、自転車とスクーターの両方に充電する太陽光発電式のモジュール型ドッキングステーションの建設を続けた。