Lyft 押注有樁共享單車而非出售——重組後每年帶來 2,000 萬美元收益

2023 年夏天，Lyft 在潛在買家強烈興趣下，正考慮出售其微出行業務。執行長 David Risher 反而選擇自行經營。「尤其是電動自行車在全球成長如此之快。不自己接手才荒謬，」他在 2024 年 9 月告訴 TechCrunch，並指出截至 8 月電動自行車騎乘量年增 65%——占該部門騎乘量的一半。

代價是：約 1% 的技術端員工被裁員，資源從研發轉向部署，加上 3,400 萬至 4,600 萬美元的重組費用，其中 3,200 萬至 4,200 萬美元為資產處置。PBSC——在 49 個市場銷售共享單車即服務的站點供應商——與 Lyft 旗下 Citi Bike、Divvy 等八個自有系統，合併為更名後的 Lyft Urban Solutions，由營運主管 Michael Brous 帶領。華盛頓特區與丹佛的無樁服務已停辦，改採 Lyft 稱城市更青睞的有樁、電網連接模式，而 Spin 與 Bird 滑板車仍可在 Lyft 應用程式預訂。

該部門規模不大——微出行約占 Lyft 2023 年 7.09 億次騎乘的 8%——但這筆算術有幫助：Lyft 估計每年約有 2,000 萬美元的持續效益，並稱該部門為淨貢獻者。2024 年第二季，公司營業虧損從一年前的 1.59 億美元收窄至 2,700 萬美元，並錄得 500 萬美元淨利，相較之下一年前虧損 1.14 億美元。

電動自行車騎乘量年增 65%；3,400 萬至 4,600 萬美元的一次性費用，換來一個「淨貢獻」部門估計每年 2,000 萬美元的持續效益

電動自行車騎乘量年增 65%——自行經營的成長理由勝過出售的理由。

有樁、電網連接的站點成為城市基礎設施，鎖定無樁滑板車無法取得的長期市政合作關係。

將硬體供應商與營運商合併，終結了銷售系統與經營系統之間的分割。

資源從研發轉向部署，以統一各城市的硬體與軟體。

當虧損部門引來買家時，先問他們為何想要它：若成長是真實的，自行經營可能勝過變現

Lyft 表示重組後的部門每年將貢獻約 2,000 萬美元。就全公司而言，宣布當季展現了更廣泛的轉機：營業虧損從一年前的 1.59 億美元收窄至 2,700 萬美元，淨利轉正為 500 萬美元。Lyft 持續打造太陽能供電的模組化停靠站，可同時為自行車與滑板車充電。