HopSkipDrive 從服務家長轉向學校學區，並比失敗的競爭對手存活得更久

Joanna McFarland 於 2014 年在洛杉磯與 Carolyn Yashari Becher 和 Janelle McGlothlin 共同創立 HopSkipDrive——三人合計有八個孩子——目標是透過安全的第三方駕駛，把孩子送到他們需要去的地方。一波由創投支持的競爭對手湧入兒童交通市場：Sheprd 用配備零食和 iPad 的改裝 Land Rover 載送兒童，Shuddle 則提供隨叫隨到的「兒童版 Uber」接送服務。這些新創公司大多倒閉，HopSkipDrive 卻沒有。

差別在於它很早便轉向，不再把家長當成唯一客戶。學校持續主動接洽，因為那些不適合傳統校車路線的學生——例如有權留在原校就讀的寄養兒童，或經歷無家可歸的兒童——需要接送，而重新規劃一輛 72 人座巴士的路線可能得花上兩到三週。2016 年競爭對手 Shuddle 關閉時，HopSkipDrive 買下其資產並合併兩個平台，研究兩個團隊如何應對同一個問題。

到了 2022 年 9 月，該公司已與橫跨七個州（包括加州、科羅拉多州和賓州）的逾 16,000 所學校合作，累計促成超過 100 萬趟學生接送，並完成由 Energy Impact Partners、Keyframe Capital 和 FirstMark Capital 投資的 3,700 萬美元 D 輪募資。學校接送也把家長帶進消費者業務，該業務仍在營運並自然成長。學校交通是全美最大的大眾運輸系統，每天約載送 2,500 萬名學生兩趟。

2022 年完成 3,700 萬美元 D 輪募資；與橫跨七個州的逾 16,000 所學校合作；累計促成超過 100 萬趟學生接送

學校為不適合傳統校車路線的學生帶來穩定的進站需求。

僅服務消費者的競爭對手 Sheprd 和 Shuddle 倒閉，印證了更廣泛的客戶基礎。

2016 年收購 Shuddle 的資產，合併了兩個平台，也顯示出哪些做法不該做。

學校交通的規模——每天約 2,500 萬名學生兩趟——遠大於消費者市場。

當單靠消費者無法支撐單位經濟效益時，擁有該問題的機構——在此即學區——可以成為能夠支撐的客戶。

消費者業務仍在營運並自然成長，客源來自使用學校接送的家長。McFarland 表示，學區業務也能為學區解決校車司機問題：「再也不需要告訴學生他們沒有交通工具了。」競爭對手 Zūm 也正致力於推動這個市場現代化。