En el verano de 2023, Lyft estaba sopesando la venta de su negocio de micromovilidad tras el fuerte interés de posibles compradores. En lugar de ello, el consejero delegado David Risher optó por operarlo. «Las bicicletas eléctricas en particular están creciendo tan rápido a nivel global. Sería una locura no asumirlo nosotros mismos», declaró a TechCrunch en septiembre de 2024, citando un crecimiento interanual del 65% en los viajes en bicicleta eléctrica hasta agosto — la mitad de los viajes de la división.
El costo: alrededor del 1% del personal del lado tecnológico despedido a medida que los recursos se desplazaron de I+D a despliegue, más entre 34 y 46 millones de dólares en cargos de reestructuración, de los cuales entre 32 y 42 millones correspondieron a enajenación de activos. PBSC — el proveedor de estaciones que vende bicicleta pública como servicio en 49 mercados — y los ocho sistemas propios de Lyft como Citi Bike y Divvy se fusionaron en una Lyft Urban Solutions renombrada bajo el responsable de operaciones Michael Brous. Los servicios sin anclaje en Washington DC y Denver se discontinuaron en favor de un modelo basado en estaciones y conectado a la red que Lyft afirma que las ciudades prefieren, mientras que los patinetes Spin y Bird siguen siendo reservables en la aplicación de Lyft.
La unidad es pequeña — la micromovilidad representó alrededor del 8% de los 709 millones de viajes de Lyft en 2023 — pero la aritmética ayudó: Lyft estimó un beneficio continuo de unos 20 millones de dólares al año y calificó la división como contribuyente neto. En el segundo trimestre de 2024, la pérdida operativa de la compañía se redujo a 27 millones de dólares desde 159 millones un año antes, y registró 5 millones de dólares de beneficio neto frente a una pérdida de 114 millones.
Viajes en bicicleta eléctrica aumentaron un 65% interanual; entre 34 y 46 millones de dólares en cargos únicos compraron un beneficio continuo estimado de 20 millones de dólares al año de una unidad «contribuyente neta»
Los viajes en bicicleta eléctrica crecían un 65% interanual — el argumento de crecimiento para operar superó al argumento para vender.
Las estaciones ancladas y conectadas a la red se convierten en infraestructura urbana, asegurando asociaciones municipales a largo plazo que los patinetes sin anclaje no pueden.
La fusión del proveedor de hardware con los operadores puso fin a la separación entre vender sistemas y operarlos.
Los recursos pasaron de I+D a despliegue para estandarizar hardware y software entre ciudades.
Cuando una unidad que pierde dinero atrae compradores, pregúntate por qué la quieren: poseer la operación puede superar a cobrar si el crecimiento es real
Lyft dijo que la unidad reestructurada contribuiría con unos 20 millones de dólares al año. A nivel de toda la compañía, el trimestre del anuncio mostró el giro más amplio: las pérdidas operativas se redujeron a 27 millones de dólares desde 159 millones un año antes y el beneficio neto se volvió positivo en 5 millones de dólares. Lyft siguió construyendo estaciones de anclaje modulares alimentadas por energía solar que cargan tanto bicicletas como patinetes.
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Las fuentes
- Why Lyft's CEO says 'it would be insane' not to go all in on bikeshare TechCrunch · techcrunch.com ·