Lyft는 매각 대신 도킹형 공유자전거에 베팅했다 — 연간 2,000만 달러 효과를 위해 구조를 개편했다

2023년 여름, Lyft는 잠재적 인수자들의 강한 관심을 받은 뒤 마이크로모빌리티 사업 매각을 저울질하고 있었다. 대신 CEO David Risher는 이를 직접 운영하기로 했다. 그는 2024년 9월 TechCrunch에 "특히 전기자전거가 전 세계적으로 너무 빠르게 성장하고 있다. 우리가 직접 맡지 않는 것은 미친 짓"이라고 말하며, 8월까지 전기자전거 탑승이 전년 대비 65% 성장해 해당 부문 탑승의 절반을 차지했다고 언급했다.

비용은 다음과 같다. 자원이 R&D에서 배치로 이동하면서 기술 부문 인력의 약 1%가 정리해고되었고, 3,400만~4,600만 달러의 구조조정 비용이 발생했으며 그중 3,200만~4,200만 달러는 자산 처분이었다. 49개 시장에서 bikeshare-as-a-service를 판매하는 스테이션 공급업체 PBSC와 Citi Bike, Divvy 같은 Lyft가 소유한 8개 시스템은 운영 책임자 Michael Brous 아래 Lyft Urban Solutions로 이름을 바꿔 통합되었다. 워싱턴 DC와 덴버의 도킹리스 서비스는 Lyft가 도시들이 선호한다고 말하는 스테이션 기반·전력망 연결 모델을 위해 중단되었으며, Spin과 Bird 스쿠터는 Lyft 앱에서 계속 예약할 수 있다.

이 사업부는 작다 — 마이크로모빌리티는 2023년 Lyft의 7억 900만 건 탑승 중 약 8%를 차지했다 — 하지만 산술은 도움이 되었다. Lyft는 연간 약 2,000만 달러의 지속적 이익을 추정하며 이 사업부를 순기여 부문이라고 불렀다. 2024년 2분기에 회사의 영업손실은 전년 동기 1억 5,900만 달러에서 2,700만 달러로 줄었고, 1억 1,400만 달러 손실 대신 500만 달러의 순이익을 기록했다.

전기자전거 탑승 전년 대비 65% 증가; 3,400만~4,600만 달러의 일회성 비용으로 '순기여' 사업부에서 연간 약 2,000만 달러의 지속적 이익을 추정했다

전기자전거 탑승이 전년 대비 65% 성장하고 있었다 — 운영의 성장 근거가 매각의 근거를 앞섰다.

도킹형·전력망 연결 스테이션은 도시 인프라가 되어 도킹리스 스쿠터가 할 수 없는 장기 지방자치단체 파트너십을 확보한다.

하드웨어 공급업체와 운영사를 합병하면서 시스템 판매와 운영 사이의 분리가 끝났다.

자원이 R&D에서 배치로 이동해 도시 전반의 하드웨어와 소프트웨어를 표준화했다.

돈을 잃는 사업부에 인수자들이 몰릴 때, 그들이 왜 원하는지 물어라: 성장이 진짜라면 운영을 소유하는 것이 현금화보다 나을 수 있다

Lyft는 구조조정된 사업부가 연간 약 2,000만 달러를 기여할 것이라고 말했다. 회사 전체로는 발표 분기에 더 넓은 반등을 보여주었다: 영업손실은 전년 동기 1억 5,900만 달러에서 2,700만 달러로 줄었고 순이익은 500만 달러로 흑자 전환했다. Lyft는 자전거와 스쿠터 모두를 충전하는 태양광 모듈식 도킹 스테이션을 계속 구축했다.