Tata Motors wird in zwei börsennotierte Unternehmen aufgespalten, nachdem die Wette auf E-Autos und JLR aufgegangen ist

Tata Motors ging in die 2020er-Jahre mit den Verlusten von Jaguar Land Rover, einem Chipmangel und einem Abschwung bei Nutzfahrzeugen; nach sieben aufeinanderfolgenden Verlustquartalen kehrte das Unternehmen im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2022/23 (Q3FY23) in die Gewinnzone zurück. Die Erholung beruhte auf einer Struktur, die 2021 stillschweigend eingeführt worden war: Die Geschäftsbereiche Nutzfahrzeuge, Pkw einschließlich Elektrofahrzeuge sowie JLR wurden jeweils eigenständig unter eigenen CEOs mit separaten Strategien geführt.

Am 4. März 2024, als alle drei Geschäftsbereiche stark abschnitten, genehmigte der Vorstand eine Abspaltung in zwei börsennotierte Einheiten – eine mit Nutzfahrzeugen und damit verbundenen Beteiligungen, die andere mit Pkw, dem EV-Geschäft und Jaguar Land Rover – über ein NCLT-Vergleichsschema, bei dem jeder Aktionär denselben Anteil an beiden Unternehmen behält.

Im Quartal zum 31. Dezember 2023 war der konsolidierte Nettogewinn dank starker JLR-Verkäufe um 137,5 % auf 7.025,11 crore ₹ gestiegen, und die Aktie hatte sich zu einem Multibagger entwickelt und ein Rekordhoch erreicht. Die Aufspaltung war der krönende Abschluss dieser Kehrtwende und keine Rettungsaktion.

Das Schema trat am 1. Oktober 2025 in Kraft, mit dem 14. Oktober als Record Date: Die Aktionäre erhielten für jede gehaltene Aktie eine Aktie des neuen Nutzfahrzeugunternehmens, die ursprüngliche Börsennotierung wurde in Tata Motors Passenger Vehicles umbenannt, und das Nutzfahrzeugunternehmen wurde vor seiner Börsennotierung an der BSE und NSE Anfang November 2025 zu Tata Motors umbenannt.

Zwei fokussierte börsennotierte Unternehmen. Im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2023/24 (Q3FY24) mehr als verdoppelte sich der konsolidierte Nettogewinn auf 7.025,11 crore ₹, ein Anstieg um 137,5 %, und die Aktie erreichte nach einer Multibagger-Entwicklung ein Rekordhoch.

Drei Geschäftsbereiche mit unterschiedlichen Zyklen und Kapitalbedarf wurden bereits als eigenständige Einheiten geführt, sodass die Aufspaltung die Realität formalisierte, statt sie aufzuzwingen.

Ein NCLT-Vergleichsschema ermöglichte es den Aktionären, identische Anteile an beiden Unternehmen zu behalten, wodurch die Verhandlungen entfielen, die Aufspaltungen üblicherweise zum Scheitern bringen.

Rekordgewinne bedeuteten, dass jede Einheit auf eigenen Beinen stehen konnte, ohne einen Notverkaufsabschlag.

Indiens Kampf um die EV-Führung erforderte ein fokussiertes Pkw-Unternehmen, das frei war, wie ein Herausforderer zu preisen und zu investieren.

Die Einheiten einer Holdinggesellschaft zunächst unabhängig führen, den Nachweis erbringen, dass jede allein gewinnen kann, und erst dann die Hülle aufspalten – Autonomie ist die Generalprobe, die eine Abspaltung zu einem risikoarmen Schritt statt zu einem Sprung ins Ungewisse macht.

Die Abspaltung wurde am 1. Oktober 2025 wirksam, mit einem Anspruch auf Aktien im Verhältnis 1:1 und dem Record Date am 14. Oktober 2025. Das Nutzfahrzeugunternehmen wurde Anfang November 2025 an der BSE und NSE notiert, sodass ein börsennotiertes Unternehmen für Lkw und ein weiteres für Pkw und JLR verblieb, jedes nach seinen eigenen Fundamentaldaten bewertet.