Portugal vendió el operador aeroportuario ANA a Vinci por 3.080 millones de euros, su última gran venta de rescate

En virtud del rescate de la UE y el FMI acordado en mayo de 2011, Portugal tenía que privatizar activos estatales. ANA – Aeroportos de Portugal, el operador estatal titular de la concesión de 50 años de los 10 aeropuertos del país, fue su última gran privatización.

El 27 de diciembre de 2012, el Consejo de Ministros eligió a la francesa Vinci, cuya oferta de 3.080 millones de euros fue la más alta en un concurso en el que también participaron Fraport, un consorcio Zurich–CCR y Corporación América. Vinci se hizo con el 95% de ANA, con un 5% reservado para los trabajadores, y no podía revenderla durante cinco años.

La venta elevó los ingresos totales de Portugal por privatizaciones a 6.400 millones de euros, por encima del objetivo fijado en el programa de rescate. Vinci Airports afirmó que la adquisición la convertía en un actor aeroportuario internacional de primer orden, gestionando 23 aeropuertos en Portugal, Francia y Camboya con más de 40 millones de pasajeros al año.

Vinci pagó 3.080 millones de euros por el 95% de ANA y una concesión de 50 años sobre 10 aeropuertos, elevando los ingresos de Portugal por privatizaciones a 6.400 millones de euros, por encima del objetivo del rescate.

Las condiciones del rescate obligaron a Portugal a vender activos estatales.

La oferta de 3.080 millones de euros de Vinci superó a rivales, incluida Fraport.

La concesión de 50 años y 10 aeropuertos de ANA ancló el valor.

Los ingresos por privatizaciones alcanzaron los 6.400 millones de euros, por encima del objetivo.

Cuando un vendedor está obligado a vender, un postor que paga una prima puede aun así ganar en concesiones largas: Vinci pagó el precio más alto por un flujo de caja regulado de 50 años.

Vinci no pudo revender ANA durante cinco años y construyó su división aeroportuaria en torno a ella; Vinci calificó el hub de Lisboa como un «activo importante» para su posición hacia Brasil y el África lusófona, y ANA se convirtió en el núcleo de una cartera que creció hasta 23 aeropuertos.