ポルトガル、空港運営会社ANAをヴィンシに30億8000万ユーロで売却、救済措置下での最後の大型民営化案件に

2011年5月に合意されたEU・IMFの救済プログラムの下で、ポルトガルは国有資産を民営化することを義務付けられていた。ANA – Aeroportos de Portugalは、国内10空港の50年間の運営権を保有する国有運営会社であり、最後の大型民営化案件であった。

2012年12月27日、閣僚会議はフランスのヴィンシを選定した。その30億8000万ユーロの提案は、フラポート、チューリッヒ–CCR連合、コルポラシオン・アメリカを含む競争入札の中で最高額であった。ヴィンシはANAの95%を取得し、5%は労働者向けに留保され、5年間は再売却できなかった。

この売却により、ポルトガルの民営化収入の総額は64億ユーロに達し、救済プログラムで設定された目標を上回った。ヴィンシ・エアポーツは、この買収によりポルトガル、フランス、カンボジアで23空港を運営し、年間4000万人以上の乗客を扱う一流の国際空港事業者になったと述べた。

ヴィンシはANAの95%と10空港にわたる50年間の運営権に対して30億8000万ユーロを支払い、ポルトガルの民営化収入を64億ユーロに押し上げ、救済プログラムの目標を上回った。

救済条件により、ポルトガルは国有資産を売却することを余儀なくされた。

ヴィンシの30億8000万ユーロの入札は、フラポートを含む競合他社を上回った。

ANAの50年間・10空港の運営権が価値の基盤となった。

民営化収入は64億ユーロに達し、目標を上回った。

売り手が売却を余儀なくされる場合でも、長期の運営権であれば高額入札者が勝つことができる。ヴィンシは50年間の規制されたキャッシュフローに対して最高価格を支払った。

ヴィンシは5年間ANAを再売却できず、同社を中心に空港部門を構築した。ヴィンシはリスボンのハブを、ブラジルおよびポルトガル語圏アフリカに対する自社の地位にとって「主要な資産」と呼び、ANAは23空港にまで成長したポートフォリオの中核となった。