ニュージーランドは1998年、オークランド空港の51.6%を1株NZ$1.80で売却した

オークランド国際空港は1988年に法人化され、中央政府が51.6%を、地方議会が残りを保有していた。1998年、国民党政府はその全保有株を公開売却で売却し、収益を債務返済に充てることを決定した。

1998年7月の売出しでは1株NZ$1.80で価格が設定され、一般のニュージーランド人が参加できるよう意図的に設計され、大規模な公開プールと割当保証が設けられた。約67,000人——主に「キウイのママとパパ」——が株式を購入し、政府の51.6%の売却はニュージーランド証券取引所で完了した。

地方議会は残りの49.4%を受け取り、オークランド市が25.75%で最大の持分を保有した。その後四半世紀の間に空港はニュージーランド最大の上場企業の一つに成長し、市議会による度重なる部分売却は一貫して利益を上げた。

2024年、オークランド市議会は最後の9.71%の保有株を約NZ$1.31Bで売却した——自身の予測である1株NZ$7.89を上回る価格であり、1998年の売出し価格NZ$1.80から空港がどれほど成長したかを示す指標である。

1998年の売却では国の51.6%が1株NZ$1.80で67,000人の個人投資家に売却された。市議会の最後の9.71%の持分は2024年に約NZ$1.31Bで売却された。

売却は国の債務を増やすのではなく返済した。

個人投資家向けの構造が幅広い政治的支援を生み出した。

民間所有により、独占的空港が商業的な意思決定へと向かった。

長期的な旅客数と不動産の成長が株価を複利的に押し上げた。

独占的なインフラの売却を「ママとパパ」投資家に広く分散させることは、市場が効率性の基準を設定する中で、民営化に対する政治的カバーを築く。

オークランド空港はニュージーランドの主要な玄関口であり最大の上場企業の一つであり続け、2000年代と2010年代を通じて安定した配当を支払った。1998年の売却はニュージーランドのインフラ民営化の標準的な参照事例であり——そして市議会が最終的に1998年の価格の何倍もの価格で撤退したことは、国の当初の売却が複合成長資産を過小評価していたことを示している。