Le Portugal a vendu l'exploitant aéroportuaire ANA à Vinci pour 3,08 milliards d'euros, sa dernière grande privatisation liée au plan de sauvetage

Dans le cadre du plan de sauvetage conclu avec l'UE et le FMI en mai 2011, le Portugal devait privatiser des actifs de l'État. ANA – Aeroportos de Portugal, l'exploitant public détenant la concession de 50 ans des 10 aéroports du pays, constituait sa dernière grande privatisation.

Le 27 décembre 2012, le Conseil des ministres a choisi le français Vinci, dont l'offre de 3,08 milliards d'euros était la plus élevée d'un appel d'offres qui comprenait également Fraport, un consortium Zurich–CCR et Corporación América. Vinci a pris 95 % d'ANA, 5 % étant réservés aux salariés, et ne pouvait pas revendre pendant cinq ans.

La vente a porté le total des recettes de privatisation du Portugal à 6,4 milliards d'euros, au-dessus de l'objectif fixé dans le programme de sauvetage. Vinci Airports a déclaré que cette acquisition en faisait un acteur aéroportuaire international de premier plan, gérant 23 aéroports au Portugal, en France et au Cambodge avec plus de 40 millions de passagers par an.

Vinci a payé 3,08 milliards d'euros pour 95 % d'ANA et une concession de 50 ans sur 10 aéroports, portant les recettes de privatisation du Portugal à 6,4 milliards d'euros, au-dessus de l'objectif du plan de sauvetage.

Les conditions du plan de sauvetage ont contraint le Portugal à vendre des actifs de l'État.

L'offre de 3,08 milliards d'euros de Vinci a battu ses rivaux, dont Fraport.

La concession de 50 ans portant sur 10 aéroports a ancré la valeur d'ANA.

Les recettes de privatisation ont atteint 6,4 milliards d'euros, au-dessus de l'objectif.

Lorsqu'un vendeur est contraint de vendre, un enchérisseur offrant une prime peut tout de même l'emporter sur de longues concessions : Vinci a payé le prix fort pour un flux de trésorerie régulé sur 50 ans.

Vinci ne pouvait pas revendre ANA pendant cinq ans et a bâti sa division aéroportuaire autour de cet actif ; Vinci a qualifié le hub de Lisbonne de « actif majeur » pour sa position vers le Brésil et l'Afrique lusophone, et ANA est devenu le cœur d'un portefeuille qui a atteint 23 aéroports.