En un día del inversor celebrado el 8 de octubre de 2024 en Spring Hill, Tennessee, General Motors sostuvo que su rentabilidad era estructural, no un golpe de suerte en los precios. La pieza central fue «Winning with Simplicity», una iniciativa presentada en 2023 para eliminar la complejidad de los vehículos de gasolina: se racionalizaron los paquetes de acabados y opciones en las cuatro marcas y se eliminaron alrededor de 2.700 números de pieza, abarcando desde conjuntos de asientos hasta mazos de cables.
Los resultados fueron concretos. El director financiero Paul Jacobson dijo que GM esperaba entrar en 2025 habiendo eliminado 2.000 millones de dólares en costos fijos netos mediante una iniciativa de dos años que abarcaba desde el gasto derivado de la complejidad de los vehículos hasta el marketing. El Cadillac Lyriq de 2025 tiene un 24 % menos de piezas que el modelo anterior; el crossover subcompacto Chevrolet Trax elevó su rentabilidad en aproximadamente 20 puntos porcentuales tras su rediseño; y los crossover pequeños y medianos —antes marginales— ahora obtienen márgenes de un dígito medio a alto.
La misma disciplina se reflejó en el lado de los vehículos eléctricos: las pérdidas habían dejado de crecer, y GM proyectó una mejora de entre 2.000 y 4.000 millones de dólares en 2025 gracias al volumen, los créditos de emisiones y la reducción de los costos de baterías y materias primas. La consejera delegada Mary Barra enmarcó la fórmula como «escala, eficiencia de capital y disciplina de costos», mientras que el presidente Mark Reuss contrastó a GM con rivales que necesitaban equipos tipo skunkworks o recortes profundos. GM mantuvo su objetivo de cero emisiones para vehículos ligeros en 2035, pero configuró plantas flexibles para fabricar gasolina o vehículos eléctricos en la proporción que dicte la demanda.
2.000 millones de dólares en costos fijos netos recortados en dos años; crossover pequeños y medianos con márgenes de un dígito medio a alto; rentabilidad del Trax aumentada en ~20 puntos
GM estaba invirtiendo miles de millones en vehículos eléctricos que aún no habían dado frutos, por lo que financiar la transición a partir de la complejidad de los vehículos de combustión interna evitó dejar desabastecido a cualquiera de los dos lados.
Menos números de pieza y combinaciones de acabados simplificaron el ensamblaje, reduciendo el costo y la variación de calidad en vehículos que GM ya fabricaba.
Racionalizar los acabados en las cuatro marcas permitió que los componentes compartidos alcanzaran escala en lugar de que cada marca mantuviera sus propias variantes.
La dirección vinculó el programa con la cultura —«un cambio permanente en la cultura», según Jacobson— en lugar de presentarlo como un recorte puntual.
La complejidad es un impuesto silencioso: recortar números de pieza y combinaciones de acabados en los coches que GM ya fabricaba financió la transición a los vehículos eléctricos sin nuevas plantas ni nuevos modelos.
Los analistas estaban divididos: Bernstein calificó el día del inversor como «ninguna estrategia, solo tácticas», mientras que Wolfe Research calificó a GM como «la mejor casa del bloque de fabricantes de equipos originales». GM elevó su previsión de EBIT ajustado para 2024 a entre 13.000 y 15.000 millones de dólares, esperaba un beneficio antes de impuestos y un gasto de capital planos en 2025, y proyectó que las pérdidas de los vehículos eléctricos se reducirían en 2.000 a 4.000 millones de dólares el año siguiente.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- GM touts broad profitability to build investor confidence amid EV shift Automotive News · autonews.com ·
- Here's what investors need to know after GM's capital markets day CNBC · cnbc.com ·