GMはEV移行期の利益拡大に向けて2,700の部品番号と20億ドルの固定費を削減した

2024年10月8日、テネシー州スプリングヒルで開催された投資家向け説明会で、ゼネラルモーターズ（GM）は自社の収益性は構造的なものであり、価格設定による一時的な追い風ではないと主張した。中心となったのは「Winning with Simplicity」で、ガソリン車から複雑さを取り除くために2023年に発表された取り組みである。4ブランドすべてでトリムとオプションパッケージを合理化し、シートアセンブリからワイヤーハーネスまでを含む約2,700の部品番号を削減した。

結果は具体的だった。CFOのポール・ジェイコブソンは、車両の複雑さからマーケティングまでの支出を対象とする2年間の取り組みを通じて、GMは純固定費20億ドルを削減して2025年を迎える見込みだと述べた。2025年式キャデラック・リリックは前モデルより部品点数が24%少ない。シボレー・トラックス・サブコンパクトクロスオーバーは、再設計後に収益性が約20ポイント上昇した。かつては限界的だった小型・中型クロスオーバーは現在、中～高1桁台の利益率を稼いでいる。

同じ規律はEV側にも表れた。損失は拡大を止め、GMは2025年に販売台数、排出ガスクレジット、バッテリーと原材料費の低下により20億～40億ドルの改善を見込んだ。CEOのメアリー・バーラはこの公式を「規模、資本効率、コスト規律」と位置づけ、マーク・ロイス社長は、スンクワークスチームや大幅な削減を必要とする競合他社とGMを対比させた。GMは2035年のゼロエミッション軽量車（ライトデューティ車）目標を維持しつつ、需要が示す割合に応じてガソリン車またはEVを生産できる柔軟な工場を設けた。

2年間で純固定費20億ドルを削減。小型・中型クロスオーバーは中～高1桁台の利益率。トラックスの収益性は約20ポイント上昇

GMはまだ成果を上げていないEVに数十億ドルを投資していたため、内燃機関（ICE）の複雑さから移行資金を調達することで、どちらか一方を犠牲にすることを避けた。

部品番号とトリムの組み合わせを減らすことで組み立てが簡素化され、GMがすでに生産している車両のコストと品質のばらつきが削減された。

4ブランドにわたるトリムの合理化により、各ブランドが独自のバリエーションを抱えるのではなく、共有部品が規模に到達できるようになった。

経営陣はこのプログラムを一度限りの削減として提示するのではなく、「文化の恒久的な転換」（ジェイコブソン氏）として文化に結びつけた。

複雑さは静かな税である。GMがすでに生産している車から部品番号とトリムの組み合わせを削減することで、新しい工場や新しいモデルなしにEV移行の資金を調達した。

アナリストの見方は分かれた。バーンスタインは投資家向け説明会を「戦略ではなく戦術にすぎない」と呼び、ウルフ・リサーチはGMを「OEM業界で最良の企業」と評した。GMは2024年の調整後EBIT見通しを130億～150億ドルに引き上げ、2025年は税引前利益と設備投資が横ばいになると予想し、来年はEV損失が20億～40億ドル縮小すると見込んだ。