通用汽車削減2,700個零件編號與20億美元固定成本，以在電動車轉型期間擴大獲利

在2024年10月8日於田納西州春山（Spring Hill）舉行的投資者日上，通用汽車主張其獲利能力是結構性的，而非定價帶來的意外之財。核心是「以簡馭繁」（Winning with Simplicity）計畫，該計畫於2023年推出，旨在去除汽油車的複雜性：在全部四個品牌間簡化車型等級與選配套件，並消除約2,700個零件編號，涵蓋從座椅總成到線束等各類零件。

成果具體可見。財務長Paul Jacobson表示，通用汽車預計在進入2025年時，已透過一項為期兩年、涵蓋從車輛複雜性到行銷等支出的計畫，消除20億美元淨固定成本。2025年式Cadillac Lyriq的零件數量比前一代車型少24%；Chevrolet Trax小型跨界車在重新設計後，獲利能力提升約20個百分點；而小型與中型跨界車——過去處於邊緣地位——如今可達到中至高個位數的利潤率。

同樣的紀律也展現在電動車方面：虧損已停止擴大，通用汽車預估2025年將因銷量、排放額度以及電池與原物料成本下降，改善20億至40億美元。執行長Mary Barra將此公式概括為「規模、資本效率與成本紀律」，而總裁Mark Reuss則將通用汽車與需要祕密研發團隊或大幅裁減的競爭對手形成對比。通用汽車維持其2035年輕型車零排放目標，但設立了彈性工廠，可依需求決定汽油車或電動車的生產比例。

兩年內削減20億美元淨固定成本；小型與中型跨界車達到中至高個位數利潤率；Trax獲利能力提升約20個百分點

通用汽車當時正投入數十億美元於尚未回本的電動車，因此從燃油車的複雜性中騰出資金來支持轉型，避免任何一方資源匱乏。

更少的零件編號與車型等級組合簡化了組裝，降低通用汽車既有車款的成本與品質變異。

在四個品牌間簡化車型等級，讓共享零件達到規模，而非每個品牌各自背負自己的變體。

管理層將該計畫與文化連結——用Jacobson的話說，是「文化的永久轉變」——而非將其呈現為一次性削減。

複雜性是一種隱形稅：從通用汽車既有車款中削減零件編號與車型等級組合，在不新建工廠或推出新車型的情況下，為電動車轉型提供了資金。

分析師看法分歧：Bernstein稱該投資者日「沒有策略，只有戰術」，而Wolfe Research則稱通用汽車是「OEM領域中最好的一家」。通用汽車將2024年調整後EBIT指引上調至130億至150億美元，預期2025年稅前利潤與資本支出持平，並預估明年電動車虧損將收窄20億至40億美元。