福特電動車退場付出42億美元費用——並將2026年財測上調至100億美元以上

福特2026年第二季為其退出純電動車業務標上了價格：淨虧損13億美元，主因是42億美元的一次性特別費用——其中36億美元用於重組與SK On合資的BlueOval SK電池事業，另有5億美元用於一項已取消的電動車計畫。底下的營運業務則呈現相反的故事：調整後每股盈餘42美分，優於市場共識的35美分，儘管汽車營收448.9億美元未達預期，總營收下滑4%至483億美元。

這波收縮使展望更加明確。福特將全年調整後EBIT財測從85億至105億美元上調至100億至110億美元，調整後自由現金流上調至60億至70億美元，預期Model e虧損從40億至45億美元縮減至約40億美元，Ford Blue預期獲利上調5億美元至50億至55億美元，並將車隊業務縮窄至70億至75億美元。公司還認列了比預期更早的5億美元關稅退款回收（原預期為13億美元），並重申約10億美元的材料與保固成本削減。

執行長Jim Farley將本季形容為「愈來愈多證據顯示福特正成為一家更賺錢、更有紀律且真正不同的公司」，歸功於營運改善、具韌性的定價以及高比例的高獲利產品。財務長Sherry House確認F-Series皮卡復甦——相較去年供應商Novelis火災造成的衝擊，價值約10億美元——將持續到下半年。

調整後每股盈餘0.42美元優於預期；全年調整後EBIT財測上調至100億至110億美元，自由現金流上調至60億至70億美元；盤後股價上漲近7%

取消一項電動車計畫並重組BlueOval SK電池合資事業，將無止境的虧損轉化為一次性42億美元費用。

獲利的Ford Blue與車隊業務以具韌性的定價及高比例的高獲利產品撐起本季。

儘管召回事件湧入，約10億美元的材料與保固成本削減仍得以維持。

Novelis鋁材火災後F-Series產量復甦，恢復了約10億美元的高利潤卡車產出。

砍掉自己的賭注比繼續餵養它更便宜：在同一季認列減損，讓福特得以在虧損落地的同一天上調財測。

在優於預期並上調財測的帶動下，盤後股價上漲近7%。Model e在2026年預計虧損約40億美元，F-Series產量隨著Novelis紐約廠重啟而持續復甦，而預期關稅退款中剩餘的8億美元仍有待實現。