福特的保固清算：從48億美元維修費到量產車品牌品質排名第一

過去十年的大部分時間裡，福特在一個它並不引以為傲的領域位居美國之首：車輛召回與品質問題，這些問題損害了獲利、侵蝕了客戶信任，也玷污了品牌。保固成本在2023年達到48億美元的峰值；2025年，福特以153次召回、涵蓋1,300萬輛汽車與卡車創下業界紀錄，而僅在2026年上半年就又新增53次召回，涵蓋超過1,200萬輛車。巴克萊稱保固成本是「明顯拖累獲利」的因素——隨後指出福特似乎已在連續四季保固成本同比改善後「迎來轉機」。

執行長Jim Farley的重建是結構性的：成立新組織，旨在在開發階段盡早發現問題；自2023年以來聘請350名技術專家；定期開會；與供應商更緊密合作；並在整個開發過程中進行更嚴格的測試。高階主管獎金與品質指標更緊密掛鉤，並從Whirlpool和Johnson Controls延攬新高階主管。當新的人工智慧缺陷偵測工具被證明不足時，福特請回資深的「灰鬍子」工程師來指導年輕員工並訓練模型——Farley表示，過去的削減成本措施裁掉了經驗豐富的工程師。

外部驗證在2026年6月25日到來：福特品牌在J.D. Power針對車主在購車後前90天內所報告問題的新車品質研究中，獲評為量產車品牌第一名——這是自2010年以來首次，較2023年的第23名大幅提升，總排名第三，僅次於Porsche和Genesis，但領先Toyota的Lexus。福特在幾乎所有受測類別中都有改善——軟體、資訊娛樂系統、動力系統——股價上漲2%。經銷量與產品組合調整後，2025年保固與材料成本減少15億美元，並以2026年進一步降低為目標。

這場轉型尚未完成：福特和林肯在J.D. Power更長期的車輛可靠性研究中仍分別排名第18和第19，遠低於業界平均；Farley拒絕預測福特何時會不再位居召回榜首位，只表示這些改變「絕對會帶來未來召回數量的大幅減少」，並表示他認為在Ford+計畫下，公司大約處於品質轉型的中途。

在J.D. Power新車品質研究中獲評為美國量產車品牌第一名——自2010年以來首次，較2023年的第23名大幅提升；2025年保固與材料成本減少15億美元。

保固成本已成為明顯拖累獲利的因素，投資人將其標記為對財測與未來業務計畫的風險。

Farley從先前的重組中了解到，削減成本裁掉了品質推動現在需要請回的經驗豐富人員。

北美產品線即將全面重新推出——搭載軟體定義系統與電氣化動力系統——提高了風險，因為一個上市問題就可能波及整個產品線。

品質轉型靠的是結構，而非口號：將薪酬與缺陷指標掛鉤，重新聘用重組時裁掉的經驗豐富人員，並將AI檢測視為需要資深員工指導的實習生。

Farley將J.D. Power排名定位為五到十年努力中的一個里程碑：降低保固成本與未來召回數量、改善長期耐久性，並讓即將推出的全新產品線完美上市。