Durante boa parte da última década, a Ford liderou os EUA em uma área da qual não se orgulhava: recalls de veículos e problemas de qualidade que prejudicaram os lucros, minaram a confiança dos clientes e mancharam a marca. Os custos com garantias atingiram o pico de US$ 4,8 bilhões em 2023; em 2025, a Ford estabeleceu um recorde do setor com 153 recalls abrangendo 13 milhões de carros e caminhões, e acrescentou 53 recalls abrangendo mais de 12 milhões de veículos somente no primeiro semestre de 2026. O Barclays classificou os custos com garantias como "um claro peso sobre os lucros" — antes de observar que a Ford parecia ter "virado o jogo", com quatro trimestres consecutivos de redução dos custos com garantias em relação ao ano anterior.
A reestruturação do CEO Jim Farley foi estrutural: uma nova organização projetada para detectar problemas o mais cedo possível no desenvolvimento, 350 especialistas técnicos contratados desde 2023, reuniões rotineiras, colaboração mais estreita com fornecedores e testes mais rigorosos ao longo do desenvolvimento. Os bônus dos executivos foram vinculados mais estreitamente a métricas de qualidade, com novos executivos trazidos da Whirlpool e da Johnson Controls. Quando as novas ferramentas de detecção de defeitos por IA se mostraram insuficientes, a Ford trouxe de volta engenheiros veteranos, os chamados "barba cinza", para orientar os funcionários mais jovens e treinar os modelos — os cortes de custos do passado, disse Farley, haviam dispensado engenheiros experientes.
A validação externa veio em 25 de junho de 2026: a marca Ford foi nomeada a principal marca de massa no estudo de qualidade inicial da J.D. Power sobre problemas relatados pelos proprietários nos primeiros 90 dias de posse — a primeira vez desde 2010, subindo da 23ª posição em 2023, e a terceira colocação geral, atrás da Porsche e da Genesis, mas à frente da Lexus, a marca de luxo da Toyota. A Ford melhorou em quase todas as categorias medidas — software, entretenimento e informação, trens de força — e a ação subiu 2%. Os custos com garantias e materiais caíram US$ 1,5 bilhão em 2025, ajustados por volume e mix, com uma redução adicional prevista para 2026.
A recuperação está inacabada: Ford e Lincoln ainda ficaram em 18º e 19º lugar no estudo de confiabilidade de veículos de longo prazo da J.D. Power, bem abaixo da média do setor, e Farley se recusou a prever quando a Ford deixará de liderar os rankings de recalls, dizendo apenas que as mudanças "levarão absolutamente a uma redução massiva" nos recalls futuros e que considera a empresa cerca de metade do caminho na recuperação da qualidade sob o plano Ford+.
Principal marca de massa dos EUA no estudo de qualidade inicial da J.D. Power — a primeira vez desde 2010, subindo da 23ª posição em 2023; custos com garantias e materiais reduzidos em US$ 1,5 bilhão em 2025.
Os custos com garantias haviam se tornado um claro peso sobre os lucros, e os investidores os apontavam como um risco para as projeções e os planos de negócios futuros.
Farley sabia, de reestruturações anteriores, que os cortes de custos haviam eliminado pessoas experientes que o esforço de qualidade agora precisava trazer de volta.
Um próximo relançamento completo da linha norte-americana — com sistemas definidos por software e trens de força eletrificados — aumentava as apostas, já que um problema no lançamento pode se propagar por toda uma linha de produtos.
A qualidade depende de estrutura, não de slogans: vincule a remuneração a métricas de defeitos, recontrate as pessoas experientes que a reestruturação dispensou e trate a inspeção por IA como um aprendiz que precisa de veteranos.
Farley enquadra o ranking da J.D. Power como um marco em um esforço de cinco a dez anos: reduzir os custos com garantias e os recalls futuros, melhorar a durabilidade de longo prazo e lançar impecavelmente a próxima linha totalmente nova.
CONFIRA AS EVIDÊNCIAS