フォードの保証問題の清算：48億ドルの修理費から量販車部門トップの品質評価へ

過去10年の大半、フォードは誇れない分野で米国をリードしていた。業績を圧迫し、顧客の信頼を損ない、ブランドを傷つけた車両リコールと品質問題である。保証費用は2023年に48億ドルでピークに達した。2025年にはフォードは1300万台の乗用車とトラックを対象とする153件のリコールで業界記録を樹立し、さらに2026年上半期だけで1200万台以上を対象とする53件のリコールを追加した。バークレイズは保証費用を「明らかな業績の重荷」と呼んだが、その後にフォードが4四半期連続で前年同期比の保証費用改善を達成し「転換点を越えた」ように見えると指摘した。

ジム・ファーリーCEOの再建は構造的なものだった。開発のできるだけ早い段階で問題を捉えるよう設計された新組織、2023年以降に採用した350人の技術専門家、定例会議、サプライヤーとのより緊密な協力、開発全体を通じたより厳格なテストである。役員ボーナスは品質指標により密接に結び付けられ、ワールプールとジョンソンコントロールズから新しい役員を招き入れた。新しいAI欠陥検出ツールが不十分であることが判明すると、フォードはベテランの「グレイビアード」エンジニアを呼び戻し、若手スタッフを指導させ、モデルを訓練させた。ファーリーによれば、過去のコスト削減で経験豊富なエンジニアが失われていた。

外部からの評価は2026年6月25日に得られた。フォードブランドは、所有開始後90日間のオーナー報告問題に関するJ.D.パワーの初期品質調査で量販車ブランド首位に選ばれた。2010年以来初めてであり、2023年の23位から上昇し、ポルシェとジェネシスに次ぐ総合3位で、トヨタのレクサスを上回った。フォードはソフトウェア、インフォテインメント、パワートレインなど、ほぼすべての測定カテゴリーで改善し、株価は2%上昇した。保証費用と材料費は、台数と構成を調整したベースで2025年に15億ドル減少し、2026年にはさらなる削減が目標とされている。

改善はまだ完了していない。フォードとリンカーンは、より長期的なJ.D.パワー車両信頼性調査では依然として18位と19位で、業界平均を大きく下回っている。ファーリーはフォードがいつリコール件数首位から脱するかを予測することを避け、変更は将来のリコールの「確実に大幅な削減につながる」と述べるにとどめ、フォード+計画の下での品質改善のほぼ中間地点にいるとの見方を示した。

J.D.パワーの初期品質調査で米国量販車ブランド首位 — 2010年以来初めて、2023年の23位から上昇。保証費用と材料費を2025年に15億ドル削減。

保証費用は明らかな業績の重荷となっており、投資家はそれを業績見通しや将来の事業計画へのリスクとして指摘していた。

ファーリーは以前の再編から、コスト削減によって、今の品質強化に必要とされる経験豊富な人材が失われていたことを知っていた。

ソフトウェア定義システムと電動パワートレインを備えた北米ラインナップの全面的な再投入が近づき、リスクは高まっていた。1つの投入時の問題が製品ライン全体に波及し得るためである。

品質はスローガンではなく構造で変わる。報酬を欠陥指標に結び付け、再編で失った経験豊富な人材を再雇用し、AI検査をベテランを必要とする訓練生として扱うことだ。

ファーリーはJ.D.パワーの評価を、5年から10年の取り組みにおける一つの節目と位置づけている。保証費用と将来のリコールを減らし、長期的な耐久性を高め、近く投入される完全新型ラインナップを問題なく発売することである。