福特的电动汽车撤退耗资42亿美元费用——并将2026年业绩指引上调至100亿美元以上

福特2026年第二季度为其从纯电动汽车领域的撤退标上了价码：净亏损13亿美元，主要受42亿美元一次性特殊费用推动——其中36亿美元用于重组与SK On合资的BlueOval SK电池合资企业，5亿美元用于一个被取消的电动汽车项目。但底层的运营业务却讲述了相反的故事：调整后每股收益为42美分，超过了35美分的市场普遍预期，尽管汽车业务收入448.9亿美元未达预期，总收入下滑4%至483亿美元。

这次收缩使前景更加明朗。福特将全年调整后息税前利润指引从85亿至105亿美元上调至100亿至110亿美元，调整后自由现金流指引上调至60亿至70亿美元，将Model e的预期亏损从40亿至45亿美元收窄至约40亿美元，将Ford Blue的预期盈利上调5亿美元至50亿至55亿美元，并将其车队业务收窄至70亿至75亿美元。公司还确认了一笔早于预期的5亿美元回收款，属于此前预计的13亿美元关税返还，并重申了约10亿美元的材料和保修成本削减。

首席执行官吉姆·法利将本季度描述为“越来越多的证据表明福特正在成为一家更盈利、更自律且真正不同的公司”，并将此归功于运营改善、有韧性的定价以及高比例的盈利产品组合。首席财务官谢里·豪斯确认，F系列皮卡的复苏——与去年供应商Novelis火灾造成的冲击相比价值约10亿美元——将在今年下半年持续。

调整后每股收益0.42美元超出预期；全年调整后息税前利润指引上调至100亿至110亿美元，自由现金流上调至60亿至70亿美元；盘后股价上涨近7%

取消一个电动汽车项目并重组BlueOval SK电池合资企业，将无上限的亏损转化为一次性42亿美元费用。

盈利的Ford Blue和车队业务凭借有韧性的定价和高比例的盈利产品组合支撑了本季度业绩。

尽管召回事件激增，约10亿美元的材料和保修成本削减仍然得以维持。

Novelis铝材火灾后F系列产量恢复，恢复了约10亿美元的高利润率卡车产量。

砍掉自己的押注比继续喂养它更便宜：在一个季度内计提减记，使福特得以在亏损落地的同一天上调指引。

受超预期并上调指引的推动，盘后股价上涨近7%。Model e在2026年预计将亏损约40亿美元，随着Novelis纽约工厂重启，F系列产量持续恢复，而此前预计的13亿美元关税返还中剩余的8亿美元仍有待到账。