Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de Boeing, dedicó el periodo entre 2018 y principios de 2021 a integrar lo que habían sido 500.000 pies cuadrados de espacio de almacén en torno a su campus de Wichita, Kansas, en un Centro Logístico Digital Global de siete plantas y 150.000 pies cuadrados. El consejero delegado, Tom Gentile, anunció su finalización en la conferencia de resultados del cuarto trimestre de 2020 de la empresa, en febrero de 2021, y describió una tecnología de centro de distribución que hace llegar las piezas a los mecánicos de fábrica con mayor precisión y puntualidad. La instalación gestiona unas 51.000 piezas, según el Wichita Business Journal.
El proyecto se topó de lleno con la inmovilización del 737 MAX y después con la COVID: los shipsets entregados cayeron de 1.791 en 2019 a 920 en 2020, y Boeing redujo los ritmos a siete aeronaves al mes. Gentile sostuvo que la recesión era la oportunidad, no el obstáculo: «No habríamos podido hacerlo si estuviéramos a 52 aeronaves al mes. Pero a siete aeronaves al mes, teníamos la capacidad para hacerlo, y lo hicimos».
Junto al centro, Spirit instaló una línea de montaje automatizada para las vigas de piso del 737 MAX —un MAX 8 tiene 47 de ellas en más de 400 configuraciones—, operativa a finales del primer trimestre de 2021. Gentile afirmó que el impulso de digitalización debería elevar la «realización», el número de unidades producidas en el tiempo disponible, al 90–100 %, y reducir las horas extraordinarias por debajo del 8 % tras periodos por encima del 30 % durante anteriores aumentos de ritmo. La remodelación se produjo en medio del dolor: más de 8.000 empleos de programas de aviación comercial suprimidos y un anticipo de 225 millones de dólares de Boeing.
500.000 pies cuadrados de almacén integrados en un centro de siete plantas de 150.000 pies cuadrados que gestiona ~51.000 piezas; objetivo de horas extraordinarias por debajo del 8 % frente a picos pasados del 30 %
Los 500.000 pies cuadrados dispersos de espacio de almacén de Wichita limitaban la recuperación de piezas mientras Boeing presionaba la producción; la colocación de la primera piedra en 2018 apuntaba a la capacidad de almacenamiento y a la eficiencia en la preparación de pedidos.
La inmovilización del MAX y los recortes de ritmo por la COVID liberaron margen: una remodelación que Spirit «no habría podido hacer» a 52 aeronaves al mes se volvió posible a siete.
La consolidación reunió la tecnología de centro de distribución en una sola torre, sustituyendo la dispersión por un camino más corto y preciso desde la pieza almacenada hasta el mecánico de fábrica.
Un valle de demanda puede ser el momento de reconstruir el flujo: a siete aeronaves al mes, Spirit pudo renovar una logística que nunca habría podido tocar funcionando a 52.
La finalización se anunció el 24 de febrero de 2021, con el centro internalizando la manipulación de piezas y la línea de vigas de piso prevista operativa para el final del trimestre. Spirit se fijó como objetivo una realización del 90–100 % y horas extraordinarias por debajo del 8 % a medida que se recuperaran los ritmos, con la expectativa de que siguieran mejoras en calidad y productividad laboral. El contexto siguió siendo duro: la empresa había suprimido más de 8.000 empleos de programas de aviación comercial y se apoyó en un anticipo de 225 millones de dólares de Boeing para superar la recesión.
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Las fuentes
- Boeing supplier Spirit AeroSystems consolidates warehouse space with digital logistics center Supply Chain Dive · supplychaindive.com ·