スピリット・エアロシステムズ、50万平方フィートの倉庫を15万平方フィートの7階建てハブに集約

ボーイング最大のサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズは、2018年から2021年初頭にかけて、カンザス州ウィチタのキャンパス周辺にあった50万平方フィートの倉庫スペースを、7階建て・15万平方フィートのグローバル・デジタル・ロジスティクス・センターに集約した。トム・ジェンタイルCEOは2021年2月の同社第4四半期（2020年）決算説明会で完成を発表し、工場の整備士に部品をより正確かつ時間通りに届ける流通センター技術について説明した。ウィチタ・ビジネス・ジャーナルによると、この施設は約5万1,000点の部品を扱う。

このプロジェクトは、737 MAXの運航停止と、それに続くCOVIDに直面した。納入されたシップセットは2019年の1,791機から2020年には920機に減少し、ボーイングは生産レートを月7機に引き下げた。ジェンタイル氏は、この落ち込みこそが障害ではなく好機だと主張した。「月52機のペースだったら、そんなことはできなかったでしょう。しかし月7機なら、やる余力がありました。だから実行したのです」。

このハブに加えて、スピリットは737 MAXの床梁用の自動組立ラインを導入した。MAX 8には400以上の構成で47本の床梁があり、このラインは2021年第1四半期末までに稼働した。ジェンタイル氏によると、デジタル化の推進により「実現率」、すなわち利用可能な時間内に生産されるユニット数が90～100%に向上し、以前のレート引き上げ期に30%を超えていた残業も8%未満に削減される見込みだという。この大規模な見直しは、苦境の中で行われた。商用航空プログラムで8,000人以上の雇用が削減され、ボーイングから2億2,500万ドルの前払いを受けた。

50万平方フィートの倉庫を15万平方フィートの7階建てハブに集約し、約5万1,000点の部品を扱う。残業は過去のピーク30%に対し、8%未満を目標とする。

ボーイングが生産を押し上げる中、ウィチタに散在していた50万平方フィートの倉庫スペースが部品の取り出しを妨げていた。2018年の起工は、保管容量とピッキング効率を狙ったものだった。

MAXの運航停止とCOVIDによるレート削減が余力を生んだ。月52機では「できなかった」見直しが、月7機なら可能になった。

集約により、流通センター技術が1つの塔にまとまり、広がりに代わって、保管部品から工場の整備士までの経路がより短く正確になった。

需要の谷は、流れを再構築する好機になり得る。月7機なら、月52機で稼働中には決して手を付けられなかった物流の見直しをスピリットは実行できた。

完成は2021年2月24日に発表され、ハブにより部品取扱いが内製化され、床梁ラインは四半期末までに稼働する予定だった。スピリットはレートの回復に伴い、実現率90～100%、残業8%未満を目標とし、品質と労働生産性の向上が続くと期待した。状況は厳しいままだった。同社は商用航空プログラムで8,000人以上を削減し、不況を乗り切るためにボーイングからの2億2,500万ドルの前払いに頼っていた。