Spirit AeroSystems integrou 500.000 pés quadrados de armazém em um centro de sete andares de 150.000 pés quadrados

A Spirit AeroSystems, maior fornecedora da Boeing, passou de 2018 ao início de 2021 integrando o que antes eram 500.000 pés quadrados de espaço de armazém em torno de seu campus de Wichita, no Kansas, em um Global Digital Logistics Center de sete andares e 150.000 pés quadrados. O CEO Tom Gentile anunciou a conclusão na teleconferência de resultados do quarto trimestre de 2020 da empresa, em fevereiro de 2021, descrevendo uma tecnologia de centro de distribuição que entrega peças aos mecânicos da fábrica com mais precisão e pontualidade. A instalação movimenta cerca de 51.000 peças, segundo o Wichita Business Journal.

O projeto enfrentou diretamente o grounding do 737 MAX e depois a COVID: os shipsets entregues caíram de 1.791 em 2019 para 920 em 2020, e a Boeing reduziu os ritmos para sete aeronaves por mês. Gentile argumentou que a desaceleração era a oportunidade, não o obstáculo: "Não teríamos conseguido fazer isso se estivéssemos a 52 aeronaves por mês. Mas a sete aeronaves por mês, tínhamos a capacidade de fazer, e fomos lá e fizemos."

Ao lado do hub, a Spirit instalou uma linha de montagem automatizada para as vigas de piso do 737 MAX — um MAX 8 tem 47 delas em mais de 400 configurações — operacional até o final do primeiro trimestre de 2021. Gentile disse que o impulso de digitalização deveria elevar a "realização", o número de unidades produzidas no tempo disponível, para 90–100%, e reduzir as horas extras para abaixo de 8% após períodos acima de 30% durante aumentos de ritmo anteriores. A reformulação ocorreu em meio a dificuldades: mais de 8.000 empregos em programas de aviação comercial cortados e um adiantamento de US$ 225 milhões da Boeing.

500.000 pés quadrados de armazém integrados em um hub de sete andares de 150.000 pés quadrados que movimenta ~51.000 peças; meta de horas extras abaixo de 8% contra picos passados de 30%

Os 500.000 pés quadrados dispersos de espaço de armazém em Wichita limitavam a recuperação de peças à medida que a Boeing pressionava a produção; o lançamento da pedra fundamental em 2018 visava capacidade de armazenamento e eficiência de separação.

O grounding do MAX e os cortes de ritmo da COVID liberaram capacidade — uma reformulação que a Spirit "não teria conseguido fazer" a 52 aeronaves por mês tornou-se possível a sete.

A consolidação colocou a tecnologia de centro de distribuição em uma única torre, substituindo a dispersão por um caminho mais curto e preciso da peça armazenada ao mecânico da fábrica.

Um vale de demanda pode ser o momento de reconstruir o fluxo: a sete aeronaves por mês, a Spirit pôde reformular a logística que jamais conseguiria tocar operando a 52.

A conclusão foi anunciada em 24 de fevereiro de 2021, com o hub internalizando o manuseio de peças e a linha de vigas de piso prevista para entrar em operação até o final do trimestre. A Spirit mirou 90–100% de realização e horas extras abaixo de 8% à medida que os ritmos se recuperassem, esperando ganhos em qualidade e produtividade do trabalho na sequência. O contexto permaneceu duro: a empresa havia cortado mais de 8.000 empregos em programas de aviação comercial e contou com um adiantamento de US$ 225 milhões da Boeing para atravessar a desaceleração.