El 31 de marzo de 2026, Volvo Cars informó que había acordado convertir más de 300 millones de dólares de la deuda de su marca hermana Polestar en acciones, en una medida destinada a concentrar la producción del SUV eléctrico Polestar 3 en su planta de Charleston, Carolina del Sur. Polestar dejará de producir el Polestar 3 en Chengdu, China, y fabricará el modelo solo en Carolina del Sur. El consejero delegado Hakan Samuelsson afirmó que consolidar la producción mundial del Polestar 3 en Charleston ayuda a generar eficiencias para ambas compañías y subraya la confianza en el papel de la planta dentro de la huella manufacturera.
Ambas marcas, propiedad de Geely, venían lidiando con problemas de liquidez y un retraso en el despliegue de los vehículos eléctricos, ya que la electrificación en EE. UU. avanzó más débil de lo esperado y los aranceles afectaron a automóviles cuya producción dependía en gran medida de plantas chinas. El Polestar 3 comparte diseño, tecnología y franja de precio con el buque insignia EX90 de Volvo, cuyas ventas lentas —poco más de 16.000 unidades en todo el mundo en 2025 frente a una capacidad de producción de Charleston de hasta 150.000— contribuyeron a un deterioro del grupo de más de 1.000 millones de dólares registrado en julio de 2025.
Según el acuerdo, Volvo realiza una conversión inicial de unos 274 millones de dólares y una segunda de unos 65 millones en el segundo trimestre de 2026, con lo que duplica su participación en Polestar hasta cerca del 19,9 %, y amplía el vencimiento de su crédito restante de 661 millones de dólares hasta 2031. Está previsto por separado que Geely Holding canjee crédito por valor de unos 300 millones de dólares en acciones de Polestar. Samuelsson, traído de vuelta en 2025 para un mandato de dos años, ya había puesto en marcha medidas de eficiencia, incluidos 3.000 despidos, y había situado el Polestar 7 en la próxima fábrica de Volvo en Kosice, Eslovaquia.
La participación de Volvo en Polestar se duplicó hasta ~19,9 % mediante conversiones de deuda de 274 M$ más 65 M$; crédito de 661 M$ ampliado hasta 2031; el Polestar 3 ahora se fabrica solo en Charleston.
El Polestar 3 estaba repartido entre Chengdu y Charleston, mientras la débil demanda estadounidense y los aranceles castigaban la producción dependiente de China, por lo que una sola planta en EE. UU. reduce costos y exposición arancelaria.
El EX90, de la misma plataforma y precio similar, vendió solo 16.000 unidades en 2025 frente a 150.000 de capacidad de Charleston, lo que alimentó un deterioro de más de 1.000 millones de dólares.
Convertir deuda en acciones recapitaliza a una Polestar escasa de efectivo sin una salida de caja nueva como la que exigiría un nuevo préstamo.
La producción del Polestar 3 en una sola sede refuerza las sinergias de costos que ambas marcas hermanas de Geely necesitan, como dijo en el comunicado el consejero delegado de Polestar, Michael Lohscheller.
Cuando dos marcas hermanas venden vehículos casi idénticos en un mismo grupo de demanda, consolidar la producción y convertir deuda en capital las reposiciona más rápido de lo que lo haría un nuevo préstamo.
La conversión inicial de unos 274 millones de dólares se puso en marcha en el anuncio del 31 de marzo de 2026, y el segundo tramo de 65 millones de dólares vence en el segundo trimestre de 2026 para elevar la participación de Volvo hasta cerca del 19,9 por ciento. Termina la producción del Polestar 3 en Chengdu y Charleston se convierte en la única planta del modelo. Polestar sigue dependiendo de sus propietarios: Geely Holding ha dicho que aspira a situarse entre los cinco principales fabricantes de automóviles del mundo con ventas globales de más de 6,5 millones de vehículos para 2030, y Volvo aún mantiene 661 millones de dólares de crédito de Polestar que ahora vence en 2031.
CONSULTA LAS PRUEBAS
Las fuentes
- Volvo Cars to swap over $300 million of Polestar debt to refocus US production ETAuto (The Economic Times) · auto.economictimes.indiatimes.com ·