FedEx a utilisé DRIVE et One FedEx pour faire gagner davantage à un réseau plus lent

Après le refroidissement de la vague du commerce électronique, FedEx ne disposait plus de la croissance des volumes pour masquer les réseaux redondants et les frais généraux élevés. En 2023, l'entreprise a lancé DRIVE, un programme visant à améliorer la rentabilité à long terme, et a annoncé One FedEx afin de regrouper Ground et Services au sein de Federal Express.

La décision opérationnelle était précise : rationaliser les réseaux aériens et terrestres, optimiser les itinéraires, améliorer l'efficacité du tri dans les centres de distribution, accroître l'efficacité du transport de ligne et passer d'une collaboration ponctuelle à un réseau optimisé de bout en bout grâce à Network 2.0.

Pour l'exercice 2024, FedEx a indiqué que le résultat d'exploitation s'était amélioré malgré une demande et des surtaxes carburant plus faibles. Son formulaire 10-K a attribué cette amélioration principalement aux initiatives DRIVE et aux gains de rendement de base, qui ont plus que compensé les baisses de volumes chez Freight et Express.

FedEx a indiqué que le résultat d'exploitation de 2024 s'était amélioré parce que les actions menées au titre de DRIVE et sur le rendement ont pesé davantage que les baisses de volumes chez Freight et Express.

L'ancienne structure à réseaux multiples était devenue trop coûteuse pour une croissance des volumes plus lente.

DRIVE a donné à la direction un système d'exploitation nommé pour le travail sur les coûts, les itinéraires et la productivité.

One FedEx a aligné la structure juridique et organisationnelle sur le réseau intégré attendu par les clients.

Lorsque la demande se refroidit après une période d'essor, le redressement passe souvent par la conception du réseau : moins de systèmes redondants, de meilleurs itinéraires et un rendement plus strict.

Le regroupement juridique est entré en vigueur le 1er juin 2024, et FedEx a poursuivi le déploiement de Network 2.0. L'entreprise restait confrontée à une faible demande de fret et à des coûts de restructuration en Europe, mais le levier de profit s'était déplacé : il ne s'agissait plus d'attendre les volumes, mais de gérer le réseau plus rigoureusement.