联邦快递借助DRIVE和One FedEx，让更慢的网络赚得更多

在电子商务激增降温后，联邦快递不再有业务量增长来掩盖重复的网络和高昂的管理费用。2023年，它推进了DRIVE——一项旨在提升长期盈利能力的计划，并宣布了One FedEx，将Ground和Services合并为Federal Express。

运营决策很具体：合理化航空和地面网络，优化路线，提高枢纽分拣效率，提升干线运输效率，并通过Network 2.0从分散协作转向端到端优化的网络。

到2024财年，联邦快递表示，尽管需求和燃油附加费走弱，营业收入仍有所改善。其10-K将改善主要归因于DRIVE举措和基础收益率提升，这足以抵消Freight和Express的业务量下降。

联邦快递表示，2024年营业收入有所改善，因为DRIVE和收益率举措超过了Freight和Express的业务量下降。

旧的多网络结构对于较慢的业务量增长而言已变得过于昂贵。

DRIVE为管理层提供了一个有名称的运营体系，用于成本、路线规划和生产率工作。

One FedEx使法律和组织结构与客户所期望的整合网络相匹配。

当繁荣之后需求降温时，转机往往在于网络设计：更少的重复系统、更好的路线和更严格的收益率。

法律合并于2024年6月1日生效，联邦快递继续推出Network 2.0。公司仍面临疲软的货运需求和欧洲重组成本，但利润桥梁已从等待业务量转向更用力地管理网络。