FedExはDRIVEとOne FedExで、より低速なネットワークを収益性向上につなげた

電子商取引の急増が落ち着いた後、FedExはもはや重複したネットワークと高い間接費を隠すための量の成長を持っていなかった。2023年、同社は長期的な収益性を改善するプログラムであるDRIVEを推進し、GroundとServicesをFederal Expressに統合するOne FedExを発表した。

運用上の決定は具体的であった。航空と陸上のネットワークを合理化し、ルートを最適化し、ハブの仕分け効率を改善し、ライン輸送効率（linehaul efficiency）を高め、個別の連携からNetwork 2.0を通じたエンドツーエンドの最適化されたネットワークへ移行することであった。

2024年度までに、FedExは需要と燃料サーチャージが弱かったにもかかわらず営業利益が改善したと述べた。同社の10-Kは、この改善を主にDRIVEの取り組みとベース利回りの向上によるものとし、これらがFreightとExpressの量の減少を上回って相殺したとしている。

FedExは、DRIVEと利回り向上の施策がFreightとExpressの量の減少を上回ったため、2024年の営業利益が改善したと述べた。

従来の複数ネットワーク構造は、鈍化する量の成長に対して高コストになりすぎていた。

DRIVEは経営陣に、コスト、ルーティング、生産性の作業のための名前付きの運営システムを与えた。

One FedExは、法的および組織的な構造を、顧客が期待する統合ネットワークに一致させた。

ブームの後に需要が冷え込むとき、立て直しはしばしばネットワーク設計にある。重複したシステムを減らし、ルートを改善し、利回りを厳格化することである。

法的統合は2024年6月1日に発効し、FedExはNetwork 2.0の展開を続けた。同社は依然として弱い貨物需要と欧州の再編コストに直面していたが、利益の橋渡しは量の回復を待つことから、ネットワークをより厳しく管理することへと移っていた。