FedEx는 DRIVE와 One FedEx를 활용해 더 느린 네트워크가 더 많은 수익을 내도록 했다

전자상거래 급증세가 식은 뒤, FedEx는 중복 네트워크와 높은 간접비를 감출 만한 물량 성장을 더 이상 갖지 못했다. 2023년 FedEx는 장기 수익성 개선 프로그램인 DRIVE를 추진하고, Ground와 Services를 Federal Express로 통합하는 One FedEx를 발표했다.

운영상의 결정은 구체적이었다. 항공 및 지상 네트워크를 합리화하고, 경로를 최적화하며, 허브 분류 효율을 개선하고, 간선 운송 효율을 높이며, 개별적 협업에서 Network 2.0을 통한 종단 간 최적화 네트워크로 전환하는 것이었다.

2024 회계연도까지 FedEx는 수요와 유류 할증료가 약해졌음에도 영업이익이 개선되었다고 밝혔다. 10-K는 이 개선을 주로 DRIVE 이니셔티브와 기본 수익률 상승에 기인한 것으로 설명했으며, 이는 Freight와 Express의 물량 감소를 상쇄하고도 남았다.

FedEx는 DRIVE와 수익률 개선 조치가 Freight와 Express의 물량 감소를 상쇄하면서 2024년 영업이익이 개선되었다고 밝혔다.

기존의 다중 네트워크 구조는 둔화된 물량 성장에 비해 너무 비싸졌다.

DRIVE는 경영진에게 비용, 경로, 생산성 작업을 위한 이름 붙은 운영 체계를 제공했다.

One FedEx는 법적·조직적 구조를 고객이 기대하는 통합 네트워크에 맞추었다.

호황 이후 수요가 식을 때, 반전은 종종 네트워크 설계에 있다. 중복 시스템을 줄이고, 경로를 개선하며, 수익률을 더 엄격히 관리하는 것이다.

법적 통합은 2024년 6월 1일 발효되었고, FedEx는 Network 2.0 출시를 계속했다. 회사는 여전히 약한 화물 수요와 유럽 구조조정 비용에 직면했지만, 이익 연결고리는 물량을 기다리는 것에서 네트워크를 더 강하게 관리하는 것으로 이동했다.