Stellantis a relancé Lancia avec l'Ypsilon électrique pour vendre à nouveau hors d'Italie

En 2024, Lancia, fondée en 1907 et membre de Stellantis, s'était réduite à une seule petite voiture vendue uniquement en Italie. Ce nom vieux de 117 ans n'était plus que l'ombre de l'icône qui dominait autrefois le rallye italien, et Stellantis devait décider soit de le tuer, soit de dépenser pour le faire renaître.

Stellantis a choisi de le relancer. À Milan, en février 2024, la marque a dévoilé la nouvelle Ypsilon, une compacte entièrement électrique dotée d'une batterie de 51 kWh et d'une autonomie allant jusqu'à 403 km, au prix de 39 500 euros pour la série de lancement limitée signée Cassina de 1 906 unités. Le directeur général de la marque, Luca Napolitano, a déclaré que Lancia visait les clients de l'Audi A1 et de la Mini, signalant une montée en gamme plutôt qu'un retour à bas prix.

La relance était explicitement organisée par étapes : l'Ypsilon devait être mise en vente en Italie avant l'été, puis arriver en Belgique et aux Pays-Bas au milieu de 2024, en France et en Espagne ensuite, en Allemagne en 2025. Elle était fabriquée à Saragosse, en Espagne, sur la plateforme partagée de Stellantis utilisée par le Jeep Avenger, la Fiat 600 et la Peugeot 208, ce qui permettait à la marque de réutiliser une ingénierie éprouvée plutôt que de concevoir à partir de zéro.

Lancia est revenue à l'export : 70 concessionnaires dans les grandes villes, 80 % des ventes prévues en Italie et 20 % à l'étranger d'ici quelques années

La marque s'était réduite à une seule voiture vendue uniquement en Italie, elle n'avait donc presque plus de réseau de franchise à l'étranger

Stellantis pouvait réutiliser une plateforme et une usine existantes, ce qui rendait la relance abordable

L'Ypsilon électrique ciblait les acheteurs d'Audi et de Mini, pas les acheteurs à petit budget, afin de reconstruire une position premium

Stellantis prévoyait un passage complet de sa gamme au 100 % électrique à partir de 2026, la relance disposait donc d'un produit tourné vers l'avenir

Une édition limitée Cassina de 1 906 unités créait une rareté et un engouement autour du design pour le lancement

Relancer une marque automobile presque morte fonctionne mieux lorsqu'un produit phare est conçu pour conquérir un nouveau segment avant que l'emblème ne parte à l'étranger

La nouvelle Ypsilon remplaçait une version moins chère et plus petite qui s'était vendue à près de 45 000 unités lors de sa dernière année. Les ventes hors d'Italie reposaient sur un réseau de 70 concessionnaires dans les grandes villes, Lancia visant initialement 80 % des ventes de l'Ypsilon sur le marché national et 20 % à l'étranger. Un crossover de taille moyenne était prévu pour 2026 et une compacte à hayon pour 2028, tous deux entièrement électriques, ce qui donnait à l'emblème relancé une feuille de route produit plutôt qu'un pari sur une seule voiture.