ステランティス、電気自動車Ypsilonでランチアを再始動させ、再びイタリア国外で販売へ

2024年までに、1907年創業でステランティスの一部であるランチアは、イタリア国内でのみ販売される小型車1車種にまで縮小していた。117年の歴史を持つその名は、かつてイタリアのラリーを席巻した象徴の面影にすぎず、ステランティスはそれを廃止するか、費用をかけて復活させるかを決断する必要があった。

ステランティスは復活を選んだ。2024年2月、ミラノでブランドは新型Ypsilonを公開した。51 kWhのバッテリーを搭載し、最大航続距離403 kmのバッテリー電気自動車のコンパクトカーで、カッシーナが署名した限定ローンチシリーズ1,906台の価格は39,500ユーロだった。ブランドCEOのルカ・ナポリターノは、ランチアがアウディA1とミニの顧客を狙っていると述べ、安価な復帰ではなく上級市場への移行を示唆した。

再始動は明確に段階分けされていた。Ypsilonは夏前にイタリアで発売され、その後2024年半ばにベルギーとオランダへ、続いてフランスとスペインへ、2025年にはドイツへ展開する予定だった。スペインのサラゴサで、ジープ・アベンジャー、フィアット600、プジョー208が使用する共通のステランティス・プラットフォーム上で生産され、これによりブランドはゼロから設計するのではなく、実績のあるエンジニアリングを再利用できた。

ランチアを輸出へ復帰させた。主要都市に70の販売店を構え、数年以内に販売の80%をイタリア国内、20%を国外で計画した

ブランドはイタリア国内でのみ販売される1車種にまで縮小していたため、海外の販売網はほとんど残っていなかった

ステランティスは既存のプラットフォームと工場を再利用でき、復活を手頃な費用に抑えられた

電気自動車Ypsilonは低予算の買い手ではなくアウディとミニの買い手を狙い、プレミアムな地位を再構築しようとした

ステランティスは2026年から全車種を100%電気自動車に切り替える計画だったため、再始動には将来を見据えた製品があった

カッシーナの限定版1,906台が希少性とデザインへの話題を生み、発売を後押しした

ほぼ死にかけた自動車ブランドの復活は、ブランドが海外へ出る前に、1つの主役製品を新たなセグメントで勝つために作り上げるときに最も効果を発揮する

新型Ypsilonは、最終年に約45,000台を販売した、より安価で小型のバージョンに取って代わった。イタリア国外での販売は主要都市の70の販売店網に依存し、ランチアは当初、Ypsilonの販売の80%を国内、20%を国外で目指していた。2026年にはミッドサイズ・クロスオーバー、2028年にはコンパクト・ハッチバックが計画され、いずれも完全電気自動車であり、再始動したブランドには1車種への賭けではなく製品ロードマップが与えられた。