クライスラーは政府保証融資を受け、7年前倒しで返済した

クライスラーは1979年に11億2600万ドルの純損失を計上し、1980年にはさらに拡大した17億1000万ドルの損失を計上した。これは当時、米国史上最大の年間企業損失であったと、この危機に関する米国議会調査局の報告書は伝えている。議会は1979年クライスラー・コーポレーション融資保証法を可決し、最大15億ドルの連邦融資保証を認可した。同法は1980年1月に署名されて成立し、クライスラーは最終的にそのうち12億ドルを引き出した。

CEOのリー・アイアコッカは融資保証と大規模な再編を組み合わせた。象徴的な年俸1ドルを受け入れ、1979年に全米自動車労働組合（UAW）から4億6250万ドルの賃金譲歩を、続いて1981年にはさらに6億7300万ドルの譲歩パッケージを交渉し、1978年から1983年の間に7万人以上を削減した。クライスラーは製品の立て直しを、1981年に発売された前輪駆動のKカー・プラットフォームに賭けた。これは、ガソリン価格の上昇の中で競争に敗れていた、より大型で効率の劣るモデルに代わるものだった。

クライスラーは1982年に1億7010万ドルの純利益で黒字に復帰し、5年ぶりの黒字年となった。そしてその年の6月と8月に政府保証融資を償還した。1983年までにクライスラーは営業利益9億2740万ドルのもとで7億90万ドルの純利益を報告し、1983年8月には残りの融資残高を全額返済した。これは1990年の返済期限より7年早かった。

CEOは賃金譲歩を勝ち取るために年俸1ドルを受け入れ、Kカー・プラットフォームに賭け、政府融資を7年前倒しで返済し、救済措置を1983年までに7億90万ドルの利益へと転換した。

年俸1ドルを受け入れたことで、アイアコッカはUAWに賃金譲歩を要求し、他のあらゆる階層に犠牲を求める立場を得た。なぜなら彼は、労働者に受け入れるよう求めている痛みを自らも明らかに分かち合っていたからである。

製品の立て直しを単一の新プラットフォームであるKカーに賭けたことで、縮小したクライスラーの技術予算は、旧モデル群全体に分散されるのではなく、一つの賭けに集中した。

黒字化した後に融資を数年早く返済したことで、10年間にわたって会社を規定しかねなかった救済措置が、閉じられた一章となった。これにより、貸し手や顧客との信頼が回復した。

企業が生き残るために外部からの救済を必要とする場合、それを経営トップの目に見える犠牲と一つの集中的な製品への賭けと組み合わせることで、融資を恒久的な依存ではなく短い一章に変えることができる。

同時代の報道とこのプログラムに関する米国議会調査局の記述によれば、クライスラーは1983年までに7億90万ドルの純利益を報告し、1980年の17億1000万ドルの損失から回復した。そしてその8月に15億ドルの連邦融資保証を予定より7年早く返済した。クライスラーの救済措置は、恒久的な補助金となるのではなく、利子付きで全額返済された米国政府の融資保証プログラムの最も引用される例の一つとなった。そしてアイアコッカの立て直しは、彼を1980年代の最も知られた米国実業家の一人にした。