テウォルデ・ゲブレマリアム氏、エチオピア航空を4倍に成長させアフリカ最大のグループへ

テウォルデ・ゲブレマリアム氏は1985年に運輸担当官としてエチオピア航空に入社し、貨物、商業、海外の各職務を経て昇進した。インド、サウジアラビア、北米での赴任を経験し、2004年にマーケティング・販売部門の責任者、2006年にCOOに就任。2011年にはギルマ・ウェイク氏の後任としてグループCEOに就き、資料が野心的な地域航空会社と表現する同社を率いた。

その後11年間で同氏はアフリカ最大かつ最も収益性の高い航空グループの一つを築いた。年間収益は4倍以上に伸び、保有機材は33機から約130機に拡大し、年間旅客数はパンデミック前には約300万人から1200万人へ増加した。アディスアベバはアフリカとアジア、ヨーロッパ、南北アメリカを結ぶ世界有数の乗り継ぎ拠点として台頭した。

同社はまた、貨物ターミナル、MRO施設、フライトシミュレーター、訓練アカデミー、ホスピタリティ資産といった航空インフラに7億ドル以上を投資し、アフリカで最も統合された航空エコシステムの一つを築いた。2020年にCOVIDが旅客航空を停止させた際、エチオピア航空は旅客機を貨物機に転用し、貨物事業で旅客部門の急落を相殺することで、政府支援を求めずに済ませた。

危機対応の実績はそれ以前に築かれていた。2019年、同氏はボーイング737 MAXの2件の致命的な事故の一つであるフライト302墜落事故の後、同社の公の顔となった。2026年8月、タタ・グループは同氏をエア・インディアのCEO兼マネージング・ディレクターに任命し、同社の変革の次段階を率いることとした。

収益は4倍以上に成長。保有機材は33機から130機へ。旅客数はパンデミック前に年間300万人から1200万人へ。MRO、貨物、訓練、ホスピタリティに7億ドル以上を投資。

MRO、貨物ターミナル、シミュレーター、訓練といったエコシステムを自社で保有したことで、国のフラッグ・キャリアがインフラ・プラットフォームへと変わった。

アディスアベバの地理的条件は製品へと転換された。アフリカとアジア、ヨーロッパ、南北アメリカを結ぶ乗り継ぎ拠点である。

保有機材と路線の拡大はハブ戦略を追い、所有形態やビジネスモデルを変えることなく収益を4倍にした。

貧しい国の国有航空会社でも複合的な成長は可能である。地理的なニッチ、すなわちアフリカと世界を結ぶ接続性を自社で握り、その周りにエコシステム全体を築き、危機の際にプラットフォームが何をなし得るかを見せることができる。

ゲブレマリアム氏のエチオピア航空での実績は、同氏を世界的な再建のための人材とした。2026年、タタ・グループはキャンベル・ウィルソン氏の退任後に同氏をエア・インディアのCEO兼MDに任命し、安定化から実行、運航の信頼性、収益性の高い成長へと同社を移行させる役割を課した。